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城市地铁轨道施工工艺研究 　　【摘要】随着我国国民经济的快速发展，我国地铁行业的发展也十分迅速，由于地铁的便利和快捷，成为城市交通重要的组成部分。地铁轨道施工作为地铁施工全过程的基础，其施工工艺倍受人们关注。本文主要论述了地铁轨道地基施工工艺、轨道铺设工艺流程等相关内容，进一步了解城市地铁轨道的施工工艺。 　　【关键词】地铁；轨道施工；施工工艺 　　地铁在很大程度上缓解了城市的交通压力，我国许多大城市的地铁工程不断的增多，中小城市也在逐渐规划地铁的建设。但是地铁的发展也给施工企业提出了更高的要求，作为列车的运行基础，轨道的施工是地铁工程的重要施工阶段。轨道施工工期的进度，以及施工的质量，有着重要的社会和经济意义。 　　1.城市地铁轨道建设的现状分析 　　作为城市交通建设的软实力，地铁轨道建设具有引导城市的空间形态、承载着交通运输通勤的功能。因此，城市地铁轨道的建设在考虑自身经济效益的同时还要考虑到社会效益。城市地铁轨道的社会效益是通过各方面来反映的，一个城市轨道交通的文化越繁荣，大众乘坐轨道交通的意识就会越强烈，地铁轨道的建设对交通事业的发展以及城市服务水平的提高有重要推动作用[1]。 　　我国城市地铁的轨道建设普遍存在区域不均衡和整体滞后的特点，造成我国地铁轨道建设的起步晚和发展慢，不同城市的轨道建设参差不齐、水平各异。就连北京、上海等最先拥有地铁、交通网线也最发达的大城市，地铁轨道的建设也十分缓慢。中小城市也没有形成完整的轨道建设体系。纵观全国地铁轨道建设现状，基本呈现出起点不同、重视和开发力度不够、发展缓慢等特点[2]。随着我国经济与科技的发展，相关城市地铁设计人员在原有轨道建设的基础上对施工工艺有了更加优良的设计。 　　2.地铁轨道铺设前准备工作 　　轨道铺设前要保证各中线相邻点之间的横向和纵向误差符合国铁所规定的标准，曲线大于60m时，横向要小于5mm，小于60m时小于±3mm，纵向则保证小于±5mm。直线则是横向小于±5mm，纵向小于±10mm[3]。线路中线经过平差后要根据设计的坐标来归化和改正，改正后线路的中???点几何关系要再次检测，检测的结果也要满足设计的数值之差。即直线上的测量水平和180°的差值要小于8″，曲线上当中线点间距大于60m时，角度差则要小于15″，中线点间距小于60m时，角度差要小于20″。 　　3.地铁轨道铺设的施工工艺原理及工艺流程 　　3.1工艺原理 　　一般的，地铁轨道所进行的铺设工作是在整体的道床上来铺设长距离的钢轨，从而形成质量较高的无缝型线路，给地铁的列车运行提高良好的线路基础。整体的道床具备列车速度高且运行平稳、使用寿命较长、抗疲劳及抗冲击能力强等优点。施工难度大，且精确度要求较高。 　　3.2工艺流程 　　轨道的工艺流程大致是：①施工测量，在进行铺轨之前要对测设基标进行查找、保护并加密，然后对钢轨纵向的观测桩进行布置。对水平贯通、轨道的线路中线进行测量，还要对隧道结构的净空限界进行检测，偏差调整使之闭合；②轨排的组装。应该设置一个组装台位在铺设轨道的基地，继而用组装的卡具对轨排进行组装。具体的操作步骤有：按组装的示意图将马凳排放整齐，同时操平，然后把卡具放在马凳上；把钢轨置入卡具槽之内，使钢轨的距离保持在1435mm，设定轨底的坡度为30：1，最后将卡具锁定；以钢轨的中心作为界限，往两端放出扣件从而进行尺寸线安装，并用专用扳手锁定扣件；下面进行短枕的组装，同时对扭矩进行控制；最后对以上流程进行全面检查，检查完毕后入库等待运输[4]；③轨排的铺设。进行铺设前对框构底凿毛，并对结构底板清扫，接着打眼放线，对轨排吊车的支架和轨道进行安装，铺设好钢筋网片。接下来进行轨排铺设。轨排的铺设要借助轨排吊车，从轨道车上将轨排卸下，送到指定的地点将轨排的水平调整好，再横向将轨排进行调直且让轨排固定住。横向支撑的一端顶在轨排的组装卡具顶端，另一端则顶在墙壁上；④给道床浇筑C30商混。出于各种工程情况不相同，要事先与商家协商施工商混的准备，根据工程设计要求和施工工艺，以及气候变化等因素进行C30混凝土施工配合比的准备。浇筑前先支立模板，支立后进行C30混凝土的浇灌。C30混凝土进场应及时进行质量检查，合格后经施工竖井的下料口送至洞内的料斗里，最后送至作业面上。C30混凝土的浇筑若因故中断，要进行垂直挡板，下一次灌注在24h以后，且连续两次捣鼓的时间不超过混凝土初凝时间；⑤抹面养护。待C30混凝土浇筑完成后，对道床的表面进行抹平并压光，让道床的表面光滑平整，线条整齐。C30混凝土彻底地凝固后再进行养护。养护完成还要对单元轨的接头进行焊接，焊接后锁定单元轨的接头。 　　3.3轨道的竣工测量 　　对轨道进行竣工测量，主要根据的起始数据是所测设到的、车站的两端控制基标。轨