支架现浇连续梁施工全专项方案.docVIP

支架现浇连续梁施工安全专项方案 编制： 复核： 审核： 审批： XX项目部 二〇 年 月 1、工程简介 1.1互通现浇连续梁 1.1.1主线桥现浇连续梁 高沟互通主线桥左幅、右幅总计38孔单箱多室变宽异形现浇预应力混凝土连续梁。梁高150cm、180cm，跨中截面顶板厚25cm、底板厚22cm，腹板厚50～70cm；支点处顶板厚50cm、底板厚47cm。翼缘悬臂长度200cm，箱室数量根据桥面宽度变化而逐跨变化。梁体采用C50砼，单箱多室、直腹板预应力混凝土结构。 每个墩顶处设置一道隔墙，中隔墙厚度为180cm，边隔墙厚度140cm。梁体纵向钢束分为腹板束、顶板束、底板束三类，采用19-Φs15.2、7-Φs15.2预应力体系。 梁体标准横截面尺寸详见“图1-1”。 图1-1 互通主线桥现浇连续梁标准截面图（单位：cm） 1.1.2匝道桥现浇连续梁 互通共有B、C、D、E四座匝道桥，现浇曲线普通钢筋混凝单箱双室连续箱梁。B、D、E匝道桥梁高140cm，顶板宽950cm，底板宽550cm，翼缘悬臂长度200cm；顶板厚25cm，底板厚20cm，腹板厚50～75cm；支点处顶板厚50cm、底板厚45cm。C匝道桥梁高140cm，顶板宽1050～1258.1，底板宽650～858.1cm，其余参数与B、D、E匝道桥梁体相同。梁体标准横截面尺寸详见“图1-2、图1-3”。 图2-2 互通B、D、E匝道桥现浇连续梁标准截面图（单位：cm） 图2-3 互通C匝道桥现浇连续梁标准截面图（单位：cm） 1.2（35+40+35）m现浇连续梁 合兴特大桥第十六联现浇梁跨径布置为（35+40+40）m，与铜陵长江公铁大桥公路引桥相接。铜陵长江公铁大桥N21#桥墩与线路斜交，其余桥墩沿曲线径向布置。上部结构为单箱双室直腹板全预应力现浇连续梁，桥面全宽3350cm，上、下游两幅布置，单幅桥面宽1650cm，两幅箱梁翼缘间间距为50cm，沿桥梁中心线对称。梁体采用C50砼，单箱双室、直腹板预应力混凝土结构。梁高260cm，腹板厚50～75cm；底板宽1100cm，顶板宽1650cm，翼缘悬臂长度275cm。跨中截面顶板厚30cm、底板厚25cm，支点处顶板厚60cm、底板厚50cm。 每个墩顶处设置一道隔墙，中隔墙厚度为300cm，边隔墙厚度200cm。梁体布置纵、横向预应力钢束。纵向钢束分为腹板束、顶板束、底板束三类，采用19-Φs15.2、16-Φs15.2预应力体系，横向束采用3-Φs15.2扁锚体系。梁体标准横截面尺寸详见“图1-4”。 图2-4 第十六联连续梁标准截面图（单位：cm） 2、编制依据 1.《中华人民共和国安全生产法》（JTG B01-2003） 2.《公路桥涵工程施工安全技术规程》（JTJ076-95） 3.《建筑工程安全生产管理条例》（JTG F80/1-2004） 4、本项目实施性施工组织设计 3、安全生产目标 1、杜绝重大人员伤亡事故； 2、杜绝多人重伤事故； 3、杜绝重大机械设备事故； 4、杜绝重大水灾、火灾事故； 5、杜绝易燃易爆物品爆炸事故； 6、消灭违章指挥，消灭违章作业，消灭惯性事故； 7、年重伤率控制在0.6‰以下，年轻伤率控制在1.2‰以下。 4、总体施工方案 ⑴互通现浇连续梁 互通主线桥25m跨、匝道桥20m跨连续箱梁采用抱箍、贝雷梁和碗扣组合支架现浇施工。抱箍采用高强螺栓与墩柱连接，为保证支架整体安全，防止位移，抱箍底部落在地系梁上，抱箍牛腿长50cm，主横梁采用两根63工字钢，承重主梁采用单层加强型贝雷梁，贝雷梁顶部铺设18工字钢，上部搭设碗扣式满堂支架。 主线桥左幅第五联及右幅第五联上跨A匝道，采用梁高1.8m，孔跨布置为（21+30+26）m连续箱梁跨越，采用碗扣式满堂支架施工。 主线桥第三孔上跨高新大道，采用双门洞，门式支架跨越。门式支架基础设置在高新大道路面上，立柱采用直径50cm螺旋管，横梁采用两根I36工字钢，主梁采用I40工字钢。门式支架两侧采用碗扣式满堂支架。 互通现浇连续梁支架搭设使用汽车吊配合，混凝土浇筑使用2台汽车泵输送混凝土。 ⑵（35+40+35）m现浇连续梁 （35+40+35）m预应力混凝土连续箱梁采用搭设鹰架法现浇施工，支架纵梁采用贝雷梁，支撑采用大直径钢管和墩身预埋牛腿，每跨内支架单独布设。一跨内支架两端设置牛腿在墩身上，中间支撑管桩采用落地扩大基础，支架顶布置分配梁，搭设贝雷梁主梁，模板系统均采用竹胶板和方木组合结构。支架搭设有、梁体施工时，由50t吊车和2台塔吊配合施工，混凝土浇筑有2台HBT80型地泵输送混凝土。 5、支架现浇施