机场二期航站楼钢结构屋工程施工方案.doc

目 录 第一章 工程概况及特点 1 第一节 工程特点 1 第二节 工程概况 1 第二章 施工方案选择 3 第三章 施工组织情况及施工工期 4 第四章 钢结构制作技术 5 第五章 钢结构焊接技术 6 第六章 钢结构安装技术 7 第七章 钢街架单元整体滑移施工技术 9 第一节 滑移轨道的设计安装 9 第二节 施工阶段的结构验算 9 第三节 桁架的横向稳定控制措施 9 第四节 桁架的整体稳定控制措施 9 第五节 多头牵拉同步控制措施 12 第六节 滑移单元的组成 12 第七节 滑移前准备工作 13 第八节 滑移 13 第九节 滑移过程结构应力监控 14 第十节 滑移过程位移计算机监控 15 第八章 钢结构测控技术 16 第一节 桁架组装测控技术 16 第二节 变形观测 16 第九章 工期控制 18 第十章 质量控制 19 第十一章 实施效果 20 工程概况及特点 工程特点 结构截面变化多。其截面大小由中部的3m×3m变化到两端及悬挑部分为1.5m×1.5m,而且根据截面受力不同,上弦管(φ245无缝钢管)有6种不同厚度、下弦管(φ299无缝钢管)有5种不同厚度变化。 节点设计复杂,桁度要求高,拼装难度大。由于杆件种类多达21种,而设计采用的节点形式全部为相贯焊接接点,不可避免地将会造成节点处构造空间过小,给节点定位桁度提出很高要求(设计允许节点偏差2mm),拼装难度大。 结构受力形式独特,不同于国内一般常见形式。采用四叉柱帽杆支承体系,使结构安装时不能按常规由下到上进行施工。 焊接量大,焊接检测困难。相贯焊接全部采用手工电弧焊和C02气体保护焊,焊接坡口的制备难度极大,并且设计要求进行UT探伤检测,国内尚无相应规范和要求。 UT无损检测项目内容包括: 柱帽杆锥杆段与直线段的环缝;柱帽杆锥杆段与下弦和支座半球的相贯缝。 半球体与支座板的坡口焊缝。 上下弦杆件的对接焊缝。 各榀腹杆的相贯焊缝。 檩条对接、檩条支撑焊缝。 由于楼板结构水平受力,因此在进行钢屋盖施工前已完成了底层楼板施工,使大吨位吊车无法进入施工作业面。 工程概况 机场二期航站楼钢结构屋盖工程由16榀鹏翼形桁架构成,通过柱帽杆支承在三排混凝土柱顶之上,如图7-6-1,鹏翼形架投影长度135m,基本截面为底、高均为3m的倒置等腰三角形,上弦最大标高25.436m,下弦最低标高13.8m,全部采用材质为Q235B或20号钢的无缝钢管和高频焊管以相贯线焊接而成,每榀桁架重量为55t,钢结构总重约2800t(含屋面板),屋盖投影总面积为26325m2。 施工方案选择 根据工程特点及工期要求，，，，，，，， 施工组织情况及施工工期 采用高空分榀组装、单元整体滑移施工工艺，16，，，，5d安装一榀，100d， 钢结构制作技术 (l)根据施工图进行图纸深化和细部设计工作， 胎架制作。 单件部件放样下料。 主桁架组装。 吊装吊点位置。 高空拼装。 配合安装技术措施等。 (2)采购原材料，，(3)利用大吨位液压弯管机把架弦管制成需要的弧形，，(4)构件编号、打包运到现场，(5)进行钢桁架分段制作。 在总平面图规划的场地内铺设底基板，，， 树立胎架数处，，，，，，，00%外观检查，l00%超声波检验。 校正变形，，；100mm用型材固定，，，，， 钢结构焊接技术 (1)焊接方法的选择:航站楼钢屋盖结构安装中焊缝达13万延长米,其中大量焊缝为厚壁锥管的环焊缝和相贯焊缝,焊口组对形状复杂,单个接头施焊量大,而且大多处于结构下方、斜下方及悬空部位,焊接工期紧、工程量大、施工难度高,经综合比较手工电弧焊和C02气体保护焊的优缺点后,采用了手工电弧焊和C02气体保护焊相结合的特殊焊接方法。 (2)焊接工艺:通过分析两种焊接方法的特点,并经过多次现场模拟实验,制定出本工程混合焊接的工艺指导书,包括接头形式、焊接环境、焊前防护、焊前清理、焊前加热、焊接、焊后处理等。 (3)焊接质量保证措施: 采用手工电弧焊封底, C02气体保护焊填充和盖面。 选择焊接电流时,尽可能避开飞溅率高的电流区域,再匹配适当的电压。 正式施焊时，焊枪尽量垂直,以获得高质量的焊缝。 气体流量要适当加大,以提高其抗干扰的能力。 搭设防风雨棚以减少自然气候对焊缝质量的影响。 (4)焊接检验:焊缝探伤由具有直级以上检测资格人员进行,探伤仪为具有良好的稳定性,适应用室外检验的脉冲反射式数值超声波探伤仪,所有焊缝探伤检测全部合格。 钢结构安装技术 1、工艺流程： 四叉柱帽杆是整个结构直接承力杆件，其安装形位的准确，不仅有利于减少接点受弯，而且可以改善架下弦受力，避免各种水平荷载对整个屋盖结构节点产生附加弯矩，为此先安装上部桁架结构，再安装柱帽杆。 2、承重架搭设： 在建筑物14~15轴之间和15轴至塔吊轨道之间土0.00地面上,