开题演示_快速公交(BRT)优先方法和技术研究.pptVIP

快速公交（BRT）优先方法与技术研究 目 录 BRT简介 BRT设计目标 BRT大连现状 BRT解决方案的提出 系统设计方案 1 2 3 4 5 BRT简介 BRT定义： 1. 快速公交系统也成为巴士快速公交，它结合轨道交通的运行模式及常规公交的自身特点 2. 采用先进的公交车辆和优良的服务设施，通过专用道路空间及配合智能交通技术，为广大乘客提供舒适、便捷、高效、优质的服务。 BRT优点： 1 服务质量更加接近轨道运输 2 设备要求上沿用了原本的公交资源 BRT简介之BRT特点 轨道： BRT采用独特的自用轨道，主要是采用在原本的道路中间划分特定的双向性或者单向性的车路轨道，从而减少车路车辆的拥堵情况，提升运输的速度。 公交灯： BRT采用特定的公交灯，在大连地区显示B信号，确立于与其他车辆运输同等的位置提供BRT的公交灯指挥。 乘车方案： 与其他公交方案不同在于，BRT采用先投币，后等车的方案来运营。这种方式提供了两种服务，第一上车无需等待他人投币，第二是可以在BRT的运营线中免费换乘其他车辆。 系统框架： BRT的特殊框架结构决定了BRT的运营控制方案是一种智能的全局方案。 使用智能的系统，全局的控制BRT的运营 节约能源：每个人的占用空间是私人小汽车的二十分之一 专用车道 提前售票 特定公交灯 BRT目标 快捷 智能 绿色 国内外主要研究现状 国外研究：国外的BRT主要定位于为城市土地开发服务，所以多位于低密度区域，且主要为BRT概念阐述和发展情况进行概述。所以国外的研究缺乏一定的规划性和实施性研究，近期的研究主要定位于对于系统的简历和评价体系的探索等领域。 国内研究：国内的BRT主要定位于缓解城市建成区交通压力，所以主要的研究是针对于实施可能性以及微观方面的研究。但是这种微观的研究过于分散且不够系统性，从而使得BRT研究比较缺乏连接性。 大连BRT现状 一、专用车道问题： 1 占用大量空间，引起私家车的不满 2 交通拥塞期间，BRT车道应用量不足 二、专用公交灯： 目前大连的专用公交灯是与其他公交灯使用一致的，没有体现出其专有的优势。 三、运营车辆： 运营的车辆在不同的时间段基本相同，从而造成客流量过大，虽然快捷，但是可能会造成乘客因为过多人流而望而却步的情况。 专用车道 A级：完全的BRT专用车道，在交叉口以立交方式跨越。对于道路要求过高可能会引起施工的成本增高以及难度加大。 B级：在路段拥有完全专用路权，路口采用快速公交优先通行措施。大连现在采用的是基于这种方式，但是路口的设置同其他类型车辆。 C级：快速公交和常规公交公用专用道，路口采用公交优先措施。 D级：通常意义上的“大站快车”。后两种方式类似于普通的外出公交方式，已经丧失了快速公交的意义。 本设定研究是基于B与CD间的一个均衡，旨在更加均衡合理的调和不同车道车辆通行情况。 BRT解决方案的提出 解决问题：车道在不同时间段无法充分运用以及客流量过大问题。 解决方法：在原有的BRT车道上选择不同的方案运营除去BRT外其他公交车或者车辆类型的方案来增强车道的充分利用。 其他车辆初步选择： 1 同向公交车（目前大连除去BRT外还运营405和35路，但是运营效果不是很明显。） 2 出租车 设计方案： 使用仿真技术，在现有大连的情况研究下进行仿真。 初步确定仿真平台：OMNet++ 初步确定实现时间：6个月 系统设计方案 系统设计将从两个方面进行仿真：出租车和其他类型公交车 仿真的情况：大连BRT 仿真具体内容：主要仿真在大连早间和晚间高峰期，现BRT车道应用不完全的情况下的其他车辆进入BRT车道仿真。 初步预想结果：其他类型公交车进入车道后可能使得BRT车道应用更加合理。 现实实现存在问题： 1 BRT使用先售票的方式，这种方式可能会导致其他类型公交车进入引起售票混乱。 2 BRT系统是智能控制式系统，这种系统在其他公交车进入后，会进入比较困难的控制情况，可能会出现BRT车道与其他车道同样拥堵的情况。 3 BRT车道内可以免费换乘，其他公交车进入可能引起公交车运营公司亏盈。 其他可参考的优化方法 信号优化：首先应该考虑到车道设置问题以及站台位置不同。怎样更加有效的使用信号的同时又不会影响到其他车辆运行是信号优化的主要宗旨。（被动优先主要是通过历史信息预设、主动优先主要是进行分析后来进行调整、实时优先分析实时信息，时间比较困难。） GSP定位优化：是为了更好的实现公交车的实时监控，这种监控必须提供有效的公交优先通行权的前提下保证行程时间。 BRT站点设置位置优化：大