北护岸拆施工方案.docVIP

北护岸拆除工程施工方案 一、工程概况 东莞市虎门港沙田港区三期工程位于东莞市沙田港区内，与已建的沙田港区二期工程毗邻。由于本工程与二期工程同为一个业主，为实现日后的联营，需对二期工程的北护岸进行拆除，并对经五路北侧绿化带部分区域进行软基处理。本区域软基处理前需拆除现状围墙及护脚块石，以便塑料排水板的打设。另沿原护岸打设25m深拉森钢板桩，解决交界处已处理与未处理过软土层产生不均匀沉降给现状经五路带来的影响以及三期软基处理堆载预压时高填方的滑移给二期运营带来不利的影响。北护岸拆除工程长度777m，共计38064m3，25m深拉森钢板桩777m，共计1906t,且在A1~A3区塑料排水板插设前完成，施工前对经五路进行半幅围避施工。 二、编制依据 1、《水运工程质量检验标准》（JTS257-2008）） ）） 北护岸拆除工程施工工艺流程图 四、主要施工方法 4.1 施工围避 4.1.1施工围避目的 为了保护本工程陆域形成及软基处理工程项目全体施工人员、二期运营管理人员的人身安全以及二期码头财产安全，给现场安全文明施工管理工作创造一个良好的安全生产环境，确保工程的顺利进展，最终实现本工程安全文明施工管理目标，特编制本施工围避方案。 4.1.2现道路状况及占用道路情况 二期工程8#泊位现有围墙3.5m范围属于三期工程软基处理范围，其现状是围墙+绿化带（带有管线）+运行中的经五路。由于二、三期日后进行联合运营，因此按照设计图纸要求，本区域软基处理前需拆除现状围墙及护脚块石，并打设25m深拉森钢板桩，解决交界处已处理与未处理过软土层产生不均匀沉降给现状经五路带来的影响以及三期软基处理堆载预压时高填方的滑移给二期运营带来不利的影响。 根据现场实际情况以及施工工作面的要求，我部将对现状经五路进行半幅围避施工。 4.1.3施工围蔽方案 4.1.3.1鉴于本工程的施工处于码头场区内，交通疏解压力小。按照东莞市和业主安全文明施工管理的有关规定及临时设施修建标准，消防、防雷、防风、安全、卫生等有关规定，对施工场地进行合理地布置，做到施工方便，整齐美观，不影响市容市貌。 4.1.3.2本次施工围避采取一次性成型，对经五路沿线一次性围避。 4.1.3.3施工围避采用彩钢围墙进行施工围挡，规格高2m*宽1m镀锌铁皮与塑料彩布，幅间设置ф40mm镀锌钢管立柱，斜撑用50*50*3的角铁，上部设角钢（与彩钢瓦颜色一致）；立柱基础用爆炸螺丝植入水泥砼路面。 4.1.3.4施工围避沿线贴上反光纸、警示灯、方向指示牌、安全警示牌以及禁止车辆、人行通行牌等。 4.1.3.5日常维护措施：先做好施工围避再行施工；围避施工完毕后，专人负责对维护设施检查验收，施工期间定期、定时检查，每天上下班检查，若发现问题立即处理，并将此项工作列入日常检查内容。 4.1.3.6施工围蔽的设置要惯彻节约用地的原则，认真执行东莞市文明施工有关规定，工程的围蔽工作尽量安排在码头运行时车流量少的时间进行施工，最合适时间应是夜间，既安全又快捷。 4.1.3.7施工围蔽后，重点抓好围蔽设施的维护和车辆行驶的交通安全工作，主要措施是在围蔽后的各个施工点，设置和张挂醒目交通标志、宣传标语、警示灯、反光条、防撞警示牌，并根据交通管理部门的规定，全面规范设置警示牌。 4.1.3.8以上施工措施，做到每天自检，并自觉接收二期运行管理部门、公安交通管理部门，城市管理综合执法部门以及建设、监理单位的监督检查。如有违反，除迅速纠正外，并接受执法部门按照有关规章的处罚。因施工作业防护措施不当或管理责任不到位致使通行人员，车辆及其他财产遭受损失的，我司愿意依法承担赔偿责任。 4.2 护岸拆除 4.2.1 鉴于本护岸工程是浆砌块石加护脚块石结构，拆除方式采取挖掘机配合反斗车进行，拆除好的块石由翻斗车运送至码头后方闲散地带按块石规格进行合理堆放，以便日后码头基槽回填及永久防洪墙使用。 4.2.2 开挖前进行准确的测量放线工作，并对照二期工程的竣工图对护岸周边的管线进行迁改与保护，杜绝野蛮施工。 4.2.3 开挖时合理进行边坡控制。由于现状经五路标高在5.1m左右，而陆域形成交工面标高在4.0m，开挖高度只有1m左右，因此开挖边坡为1：1可以确保经五路安全运行。 4.2.4 开挖方向自码头前沿往后方进行，分段开挖，并对开挖块石及时清运。 4.2.5 对开挖后的护岸基底进行机械探摸，确保清理干净，为后续塑料排水板的插设打好良好的基础。基底清理时报请建设、监理验收，验收合格后方可进行下一段的开挖工作。 4.2.6 基底清理干净后利用吹填的中细砂进行陆域形成的回填施工，直至达到4.0m标高。 4.3 拉森钢板桩打设 考虑到拉森钢板桩的租赁期，护岸及护脚块石清理干净后陆域形成