104-5元-模拟飞行-机载VOR设备使用详解-文章.docVIP

★机载VOR设备使用详解★ 　 ??? 有些概念需要不厌其烦地重复，以免混淆，也便于下文直接引用其英文缩写： VOR Very high frequency Omni-bearing Range, ? 地面台站发送的甚高频全向无线电信标（信号） Nav1 , Nav2 机载VOR信号（及ILS信号）接收机 OBI Omni-Bearing Indicator,? 与 Nav 连接、位于主飞行仪表板右侧的整个圆形表头 OBS Omni-Bearing Selector,? OBI 左下角的旋钮，它使刻度盘转动 CDI Course Deviation Indicator, OBI 的垂直指针 Flag OBI 中间偏右的三角形标志，有三个状态： To/From/Off ??? 注：Nav2是单纯的VOR接收机，Nav1既可用作ILS接收机，又可用作VOR接收机。Nav1作VOR使用时与Nav2是一样的。下面以Nav2为例说明VOR的使用方法。 ★VOR设备使用详解★ ? 按Shift-2打开电子设备控制面板，调好Nav2的频率接收信号。 ? 在Nav接收到信号前(Flag为“OFF”)，旋转OBS旋钮（用mouse连续点击它）也会令刻度盘转动，但这时CDI指针是不会动的。 ? 接收到信号后(Flag为“To”或“From”)，旋转OBS旋钮令刻度盘转动的同时，CDI会根据OBS读数、飞机与地面台站的相对位置偏移。 一、测定方向 ??? 方法有两种： ? （1）旋转OBS，直至Flag指示为“To”，即三角形向上，并且CDI指针位于中间，假设此时OBI刻度盘顶上读数为270，那么：飞机沿270度航向（向西飞）可飞至台站上空。 ? 具体飞行过程如下： ? 操纵飞机转弯，使DG或磁罗盘上的航向等于刻度盘顶上读数，即270度，保持CDI指针在中间，就可一直飞到台站的上空。 ? 飞往台站途中，应适当调整航向，使CDI保持在中间位置（指针偏右时，飞机稍转右，指针偏左时，飞机稍转左，指针回中时，调整飞机航向回270度，当有侧风时，航向应稍偏向侧风来向，风速越大，所需偏向就越大）。越接近台站，CDI的偏移就越灵敏，在正上方飞越台站时，Flag指示由“To”变为“Off”（红白间条），CDI偏向一边（当Flag为“Off”时，保持现有航向，不理会CDI的偏转）。 飞越台站后Flag变为“From”（三角形向下）。这时，如果CDI仍在正中间，表示台站在飞机的正后方。 ??? （2）旋转OBS，直至Flag指示为“From”，即三角形向下，并且CDI指针位于中间，假设此时OBI刻度盘顶上读数为90，那么：飞机此时在台站的 Radial 090（R-090）上，即：飞机在台站的正东方。 二、定位 ??? （1）同上面方法（2）那样，确定飞机在台站的哪条Radial上，如果台站是带DME的，就知道飞机相对台站的方位、距离，从而确定飞机所在位置。 ??? （2）如果所接收的VOR是不带DME的，则再可按（2）那样，确定飞机在两个不同VOR的各自哪条Radial上，两条相交直线就可确定一个点----飞机当前位置。 三、沿某一Radial飞向台站 ??? 根据空中交通管制和航线的要求，常需要沿规定的Radial飞向台站。例如，飞机在台站的南面某个位置，现要求飞机沿R-220飞向台站（inbound）。怎么办？ ??? 1、了解当前飞机位置：用上面提到的方法，确定飞机现正在台站的哪条Radial上，知道飞机与R-220的相对位置。假如发现飞机在R-190上，那么，飞机在R-220的东边。 ??? 2、明确最终应取航向：要求沿R-220 inbound。当飞机在R-220上时，飞向台站的航向应为220减180，即40度。飞机调整好位置后，最终飞向台站的航向应为40度。 ??? 3、操纵飞机转弯至航向40度，旋转OBS，令刻度盘顶上读数为40，此时Flag指示应为“To”，如果CDI偏向左边，那么，R-220在飞机当前位置的左边，应再操纵飞机向左转一个角度（切入角，建议30度），即调整飞机航向至10度（40-30=10），保持以10度航向（切入航向）飞行一段距离。 ? 4、随着飞机接近R-220，CDI指针逐渐回中，当CDI回到正中时，表明飞机已到达R-220上，立即转飞机航向回40度，稍调整飞机位置，一直保持CDI在正中央，就可沿R-220飞向台站。 注：第3点“操纵飞机转弯至航向40度”不是必须的，无论飞机当前航向是多少度，只要明确了到达R-220后的最终航向是40度，就可调OBS至40（Flag应为“To”），然后根据CDI的偏向来确定切入航向：CDI偏左就转至40度的左边30度，即10度；CDI偏右就转至70度。当然，如果对当前飞行态势不很明了