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如何减少CTCS3-300T型列控车载设备BTM常见故障 济南电务段 马雁波 安玉华 摘要：从列控设备系统组成、应答器信息接收、应答器信息接收模块等对常见故障进行分析，结合日常检修作业采取有效措施减少故障的发生。 关键词： CTCS3-300T型列控车载设备 BTM故障 减少 参考文献：中国通号 CTCS3-300T型列控车载设备（ATP）V1.0 2008.12.09 CTCS3-300T列控车载设备根据地面设备提供的行车许可、线路参数，临时限速等信息和动车组参数，按照目标距离连续速度控制模式生成动态速度曲线，监控列车安全运行。应答器信息的接收将直接影响列控车载设备正常工作，一旦发生故障将严重干扰运输秩序。下面结合列控车载设备组成、应答器信息接收、应答器信息接收模块等对常见故障进行分析，同时介绍为减少故障的发生，日常检修作业中应采取哪些有针对性的措施。 一、CTCS3-300T列控车载设备组成 列控车载设备采用分布式结构。设备包括车载安全计算机单元（VCU）、应答器信息接收模块（BTM+CAU）、轨道电路信息接收单元（TCR）、测速测距单元（SDU）、人机界面（DMI）、列车接口（TIU）、司法记录单元（JRU）、GSM-R无线通信单元（RTU）、动态监测接口等。 图1 CRH3型动车组列控车载设备系统结构图 二、CTCS3-300T列控车载设备应答器信息接收 CTCS3-300T型列控车载设备既包含CTCS-3控制单元，也包括CTCS-2控制单元，二者同时运行。CTCS-3控制单元负责CTCS-3级模式下的核心控制逻辑计算功能；CTCS-2控制单元负责CTCS-2级核心控制逻辑计算功能两者共用定期向RBC报告列车位置在CTCS-3级设备控车时，CTCS-2设备仍正常接收轨道电路信息和应答器信息，并根据接收到的地面信息计算限速曲线，根据列车实际运行速度和限速曲线进行比较，但计算和比较结果不作为控制列车的依据和不传送DMI显示，仅作为CTCS-3控制单元的备用，在CTCS-3转换到CTCS-2时能马上投入控车和送DMI显示。 3、加强LOG数据分析。端口失效故障一般将导致列控车载设备无法正常启动，之后多次重新启动均良好，因此这种情况往往容易被忽视。当出现这种情况时应及时下载ATPCU和C2CU模块的LOG数据进行分析，如数据记录中含有“Balise Port2_invalid” （端口2失效）内容，应及时对BTM和CAU 设备及相关线路进行检查，消除隐患。 图4 端口失效故障LOG数据 4、加强日常有电动态测试。列控车载设备DMI报“DMI与主机通信中断” 故障的原因是多方面的，当有电动态测试发生这种故障时，也应及时下载ATPCU和C2CU模块的LOG数据进行分析，如数据记录中含有“BSA permanent error”（BSA永久性错误） 内容，应及时对BTM和CAU设备及相关线路进行检查，并校验BTM程序。 图5 BSA永久性错误LOG数据 4、BTM程序校验。BTM程序校验是对设备硬件、软件参数及连接电缆状态进行全面性能检测，只有通过了BTM程序校验时，才能够确定BTM和CAU设备及相关连线性能良好。BTM和CAU设备及相关连线经静态外观检查和列控车载设备自身测试良好后，并不能完全消除故障隐患，为此需进一步进行BTM程序校验。为完全消除故障或故障隐患，发生BSA永久性错误时应及时校验BTM程序；多次发生端口失效，检查相关线路良好后，也应及时校验BTM程序。 六、小结 综上分析，上述采取的措施虽不能全部消除BTM故障，但对常见的BSA永久性错误及端口失效故障还是比较有效的，经上述处理后能够减少故障隐患，避免列控车载设备途中BTM故障，影响运输安全。 通信地址： 邮编：250117 地址：济西南路1号济南电务段 邮箱：mayanb@