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说明书 一、概述 （一）、原路概况随着社会经济的发展，交通量日益增加，由于致使车辆运行速度低、通行能力差，。 图（一） 图（二） 图（三） 图（四） （二）、设计标准根据《公路工程技术标准》（JTG B01-2003）的规定，综合考虑沿线经济和交通发展的实际需要，结合现场实际情况和地方政府意见及要求，本工程。（三）、新技术、新工艺应用 1、在本段公路测设过程中，采用GPS全球定位系统布设导线，采用动态GPS全球定位系统（RTK）进行路线测量。 2、内业设计中采用路线CAD、CAD等计算软件，设计文件全部采用计算机出图。 二、沿线的自然地理概况 （一）、地形地貌 （二）、地质 。 （三）、气象、水文 拟建公路沿线属温带半湿润大陆性季风气候四季变化和季风影响都较明显。冬季，受西北大陆方面冷气团的控制，天气寒冷干燥，境内多吹西北风；夏季，受海上暖湿气团控制，天气湿润多雨，气候炎热，境内多吹东南风；春季温暖，秋季凉爽，呈由冬到夏由夏到冬的过渡性特点。 年平均气温12.3度，年平均降水量为647毫米，差异较大。丰水年最大降水量1298.5毫米(1964年)，枯水年最小降水量仅295.7毫米(1977年)。年内降水夏季最多，占年降水量的62.8%；冬季最少，占年降水量的4.6%。雨季一般自6月底或7月初开始，至8月中、下旬结束。地表水资源主要集中于河流、水库中。沿线地下水条件受区域地质构造、地层岩性、地形地貌和水文气象条件等因素的制约和影响，富水程度有明显差异，地下水资源主要靠降水补给。河流水质轻度污染。 （四）、地震 在《中国地震动参数区划图》（GB18306-2001）中，该改建工程所经大部分地区地震动峰值加速度为0.15g，基本地震烈度为7度。 、路线 、路基、路面 （一）路基、路基设计 （1）、路线高程设计 路线高程设计主要受控制，并考虑与现有相交道路衔接，路线设计高程比原路高程有提高。（2）、路拱坡度 路面采用2％。 （）、路基压实标准 按部颁《公路路基施工技术规范》（JTG F10-2006）规定执行。 （）、路基处理 原路面结构层全部挖除，原路基与加宽部分一同进行填筑压实，处理深度按120厘米控制，压实度≥96%，路床顶面以下60厘米处理3层：0～20厘米掺1％石灰处理，20～0厘米填筑压实。路床顶面120厘米以下压实度≥94%。原路基（二）、路面 1、主要设计依据： 路面设计依据《公路沥青路面设计规范》（JTG D50-2006）；《沥青路面施工技术规范》（JTG F40-2004）；《公路路面基层施工技术规范》（JTJ 034-2000）等。 2、主要技术指标 （1）、自然区划：Ⅱ5a。沥青路面使用性能气候分区：1-3-2。 （2）、设计年限：15年 （3）、标准轴载：BZZ-100 根据《公路沥青路面设计规范》，采用专用设计程序按设计弯沉与容许拉应力双指标控制计算。 3、路面结构类型 （1）、（）、路面结构表 面层 4cmAC-13 (掺0.25%聚酯纤维) 黏层（乳化沥青，用量为0.5kg/㎡） 6cmAC-20沥青混凝土 下封层（热沥青、碎石，沥青用量为1kg/㎡） 透层（乳化沥青，用量为1kg/㎡） 上基层 18cm二灰碎石 下基层 18cm二灰碎石 底基层 18cm二灰碎石 总厚度 64cm 下封层材料为热沥青、碎石，沥青用量为1kg/㎡，碎石的规格为0.8～1.2cm，有良好的级配，碎石应用水洗干净，石粉和泥土含量（小于0.075mm含量)不大于2%,洒布碎石用量控制在6～8m3／k㎡。 4、结构层、材料组成及技术求（1）、面层应平整、防渗、稳定、耐磨，具有良好的抗滑性能。 （2）、基层应具有足够的强度与稳定性。 （3）、施工前，应根据所取原材料和《规范》的要求进行配合比试验，以确定路面结构层的材料配合比。根据以往施工经验和试验资料提出如下配合比设计，供施工前的试验参考。、二灰碎石参考配合比：石灰：粉煤灰：碎石＝5：1：8,强度≥1.0MPa。 石灰粉煤灰稳定类集料级配范围 层位 通过下列方筛孔（mm)的质量百分率（%） 31.5 19.0 9.50 4.75 2.36 1.18 0.6 0.075 基层 100 8 52~70 30~50 18~38 10~27 6~20 0~7 ②、密级配沥青混合料AC－20矿料级配范围见下表 密级配沥青混合料AC-20矿料级配范围 级配 类型 通过下列方筛孔（mm)的质量百分率（%） 26.5 19 16 13.2 9.5 4.75 2.36 1.18 0.6 0.3 0.15 0.075 AC－20 100 90 78~92 62~80 50~72 26~5