船舶静力学第1章 船体形状与近似计算.pptVIP

船 舶 原 理 一、教学目的 通过本课程的学习，使学生掌握船舶航行性能的基本概念和基本原理，培养学生分析和解决船舶航行性能中有关问题的能力，使学生初步具有从事本领域实际工作的能力，并为后续课程《船舶设计原理》的学习打下必要的基础。 二、教学内容 船舶原理是以流体力学为基础研究船舶航行性能的一门科学，主要有： 1、船舶静力学：以流体静力学为基础研究船舶浮性、稳性及抗沉性等。 2、船舶动力学：以流体动力学为基础研究船舶阻力、推进、摇摆及操纵等。 船舶性能主要有：浮性、稳性、抗沉性、快速性、耐波性（或称适航性） 三、教学要求 1、掌握船舶静力学的基本概念和基本理论，初步具备船舶静水力计算的能力。 2、掌握阻力相似定律、船模阻力实验和船型对阻力的影响等的基本概念和基本原理。 3、了解船舶阻力的成因、主要特性等基本知识，理解确定阻力的方法和减少阻力的途径 4、掌握船舶螺旋桨的几何特征、基本工作原理及水动力特性。 5、了解螺旋桨产生空泡的原因及延缓空泡发生的措施。 6、了解船舶操纵性的基本知识。 7、了解船舶耐波性的基本知识。 8、培养学生综合分析问题和解决问题的能力。 五、对同学们的要求 本课程总课时数只有72学时，但本课程内容太多，难度也很大，在课堂上只能对重点内容进行必要的讲解，很难面面俱到，因此要求学生在课前、课后要多花时间自学。另外，必须独立的做一些思考题和习题。 第一篇 船舶静力学 船舶静力学是研究船舶航行安全性能的一门重要学科，其性能包括：浮性、稳性、破舱浮性和稳性。 船舶静力学是船舶工程、船舶设计、制造和营运的一门重要的专业基础课程。 在船舶静力学中，将依次讨论船舶的浮性、小倾角稳性（初稳性）、大倾角稳性、静稳性、动稳性、稳性的判别及破舱浮性和稳性的原理和计算方法。 第一章 船体形状及近似计算 一、船 体 主 尺 度 1、船长（L） 1）总长（LOA）：船首最前端到船尾最后端的水平距离。 2）垂线间长（LPP）：习惯上所说的船长。 3）设计水线长（LWL） 注意：在静水力性能计算中一般采用垂线间长（LPP）；在分析阻力性能时常用设计水线长（LWL）；在处理与操纵有关的问题是常用总长（LOA）； 2、型宽（B） （最大船宽） 3、型深（D） 4、吃水（d） 5、干舷（F） 二、船 型 系 数 船型系数：是表示船体水下部分面积或体积肥瘦程度的无因次系数，这些系数对分析船型和船舶性能至关重要。 在初步设计和解决许多实际问题时，船型系数常用来近似地确定新设计船的某些性能。 1、水线面系数[CWP]：它的大小表示水线面肥瘦程度。 2、中剖面系数[CM]：它的大小表示水线一下的中剖面肥瘦程度。 3、方形系数[CB]：船体设计水线一下的型排水体积与由其船长、型宽和吃水所围成的长方体体积之比。它的大小表示船体水下体积的丰满程度。 4、（纵向）菱形系数[CP]：它的大小表示排水体积沿船长方向的分布情况。 5、垂向菱形系数[CVP]：它的大小表示排水体积沿吃水方向的分布情况。 三、主尺度比 1、长宽比（L/B）：与船的快速性有关。 2、宽度吃水比（B/d）：与船的稳性、快速性和航向稳定性有关。 3、型深吃水比（D/d）：与船的稳性、抗沉性、船体的坚固性及船体的容积有关。 4、船长吃水比（L/D）：与船的回转性有关 §1-3 船体近似计算方法 一、计算的一般表达式 1、面积 3、形心g的位置 二、梯形法 基本原理：用若干直线段组成的折线近似地代替曲线。 二、辛浦生第一法 基本原理：假定曲线线段AB为二次抛物线。 比较上述两式的系数，得： 三、辛浦生第二法 基本原理：假定曲线线段AB为三次抛物线。 四、乞比雪夫法 即是用n次多项式曲线拟合实际曲线，采用不等间距的n个纵坐标乘上一个共同的系数求得曲线所围的面积。 乞比雪夫法的特别说明 1、多项式曲线的幂次n与计算所需的纵坐标数是一致的，因此，常用纵坐标数n来表示。 2、当n为奇数时，必然有一个坐标位置在底边长度L的中点，其余的坐标位置前后对称于底边长度的中点。 3、当n为偶数时，坐标位置前后对称于底边长度的中点。 三种方法的特别说明一 以上各种近似计算方法的精确度，均以曲线的性质及所取垂线的多少而定。垂线数增加，精确度增加。 在相同垂线数的情况下比较，以乞氏法所得结果最为准确，辛氏法次之。 辛氏一法必须是偶数等份；辛氏二法必须是3的倍数等份。 三种方法的特别说明二 为了使计算具有一定的精确度，要求： ①用乞氏法沿船长方向须取9-12垂线，误差约为0.3％； ②辛氏法沿船长方向须取21垂线，首尾两端各加1-2个中间坐标，沿吃水方向须取6-7条等分水线，下端须加中间坐标，误差约为0.1%; ③梯形法沿船长方向须取21垂线，两端坐标均须修正，沿吃水方向取6-7条等分水线，下端坐标也修正