丰田技术员培训-汽车的基本原理发动机电气精要.docxVIP

第六章 发动机电气第一节 发动机电气发动机电气必须用多个设备来起动发动机并使其以稳定方式运行。1蓄电池：它用于为车辆的电气零件提供龟源。2起动机(起动系统)：起动发动机的系统。3发电机(充电系统：)产生车辆使用的电力，并为蓄电池充l的系统。4点火线圈(点火系统)：点燃压缩的空气燃油混合气的系统5点火开关：车辆总开关。6组合仪表(放电警示灯)不能充电提示灯。7传感器：检测水温或者发动机速度等的零件。并传输给ECU(电子控制单元)。第二节 蓄电池蓄电池电池为可再充电型，当发动机停止运行时，可以作为电源使用。当发动机正运转时，它贮存使用的电量。提示：蓄电池检查包括检查电解液的液位和比重。注意：当处理蓄电池时，必须采取下列预防措施： ·充电时远离明火，因为此时有氢气排出。 ·电解液应远离身体、衣服和车身，因为其中含有硫酸。1负极端子：蓄电池上连接负极线缆的部分。2通气孔塞：在充电过程中，排放气(汽)体。3提示器：用于检查充电状态或者电解液液位。4正极端子：蓄电池上连接正极线缆的部分。5电解液：和蓄电池极板发生化学反应以充电和放电。6电池：每个电池单元产生大约2．1V的电压。7极板：包括正负极板。参考：充电和放电原理电池的充电和放电是通过电解液的化学反应来实现的。H2S04：硫酸 H 20：水 H 2：氢气 O2：氧1放电当电解液中的硫酸和铅反应而变成水时就会产生电能。同时，硫酸和极板化：合，使得正负极板变成硫酸铅。2充电由于硫酸从极板放电，因此电解液变成硫酸，进而电解液的比重增加。正极板变成二氧化铅而负极板变为海绵铅。A放电电流B充电电流提示：在充电过程中当电解液发生化学反应 (水电解)时，正极板产生氧而负极板产生氢。由于水的电解，电解液量减小，因此需要补充。蓄电池编码：蓄电池编码标在电池体上，标明电池的尺寸和性能，即蓄电池的电量。1性能指示蓄电池中可以存储的电量(蓄电池容量)。数目越大，蓄电池可以存储的电量就越大。蓄电池容量(AH)=放电安培数X放电时间长度2蓄电池的宽度和高度蓄电池的宽度和高度组合是由8个字母中的一个表示的(A到H)。字符越接近H，表示电池的宽度和高度越大。a宽度 b高度3蓄电池长度蓄电池长度(用厘米表示)a长度例如：如果标有”19”，就表示长度约为19厘米。4负极端子部分提示出当从前面(人可以正确阅读ID代码的方向)看时，蓄电池的负极端子是否在电池的左边或者右边位置参考：端子直径蓄电池的正极和负极端子有不同的直径，避免连线时弄错端子。第三节 起动系统起动系统起动系统用电动机促使发动机起转，使发动机起动。1蓄电池2点火开关3起动机参考：起动机有四种类型，如下图所示。A常规型一种电枢和小齿轮按同种方式旋转的起动机。B减速型一种为了降低电枢转速并传送给小齿轮而在驱动器和驱动齿轮之间使用惰轮的起动机。C行星型一种使用形星齿轮来降低电枢转速的起动机。它比减速型紧凑且重量轻。D行星减速部分导体马达型 永久磁铁用于励磁线圈上。电枢线圈做得较紧凑，因而整体长度较短。1小齿轮2电枢3惰轮4星形齿轮5永久磁铁二、起动机的操作起动机的操作起动机通过使小齿轮和齿圈啮合而起动发动机。1点火开关2牵引线圈3保持线圈4励磁线圈5电枢6离合器7小齿轮8齿圈A．起动发动机当点火开关旋到’开始’位置，电流流进牵引线圈和保持线圈。那么小齿轮滑动并和齿圈啮合。同时，流过励磁线圈的电流使马达旋转，这种旋转运动传递给小齿轮、齿圈和曲轴以使发动机曲柄转动。提示：当发动机起动时，齿圈驱动电枢旋转。预防起动机被发动机带动而旋转，附带了离合器的功能。电枢可防止因高速转动受到损坏。B．发动机起动后当点火开关从’开始’位置释放时，流进牵引线圈的电流方向改变并且小齿轮返回到原始位置。当电流停止流入励磁线圈时，则起动机停止旋转。第四节 充电系统一、充电系统充电系统产生电量向各个电气组件供应所需的电量，并在车辆发动机运转时向蓄电池充电。发动机一经起动，传动皮带带动发电机工作。 ‘1发电机2蓄电池3放电警告灯4点火开关二、发电机当发动机起动后，传动带将带着交流发电机的带轮转动。其结果是转子转动，使定子线圈内流出电流。1带轮2转子(线圈)3定子(线圈)4整流器(二极管)5 IC调节器6 ”B”端子参考：SC型交流发电机代替通常的绕组系统，在焊在SC(扇形导体)内的定子线圈上采用拼合式扇形导体系统(角度铜导线)。和通常的交流发电机比较，电阻值可降低，交流发电机就更为小巧紧凑。还采用了两组三相绕组。由于中和了相互的电磁声(定子内产生)，噪声降低也有改进。三、交流发电机有三种功能：1皮带轮2转子3转子线圈4定子线圈A．发电当发动电流机启动时，传动皮带就传输发动机的旋转运动给交流发电机的皮带轮，使转子旋转。结果，该定子线圈产生交流电。1转子线圈2定子线圈