客运专线无砟轨道路工程测量课件.pptVIP

工作方法： 1、使用全站仪配合轨检小车在螺旋调节器安装处进行绝对定位测量； 2、根据轨检小车的检测结果使用螺旋调节器对轨排架进行精确定位； 3、使用轨检小车对轨排架的定位情况进行连续相对测量和连续绝对测量，并将测量成果记录归档。 注意事项： 1、在使用轨检小车进行精确定位时应前后各顺延25m，以保证轨道的平顺度； 2、在使用螺旋调节器进行调节时，应遵照先上下后左右的次序进行多次调节，以达到精确定位的目的； 3、精调应进行3次，即初调完成后一次，混凝土浇筑完成后一次，混凝土将要凝固时一次； 4、当每次轨排精确定位后，都要将测量成果记录存档。 复测时机 对铺设好的无砟轨道，在养护完成后拆除轨排架前应对轨排定位进行复测。 复测方法 1、使用轨检小车，用连续相对测量的方法对轨面平顺度进行复测； 2、使用轨检小车，用连续绝对测量的方法对轨枕块的定位情况进行复测； 3、对复测成果进行统一的整理归档。 1、轨排架相对尺寸测量及变形情况测量成； 2、轨排架初调测量定位成果； 3、轨排架精调测量定位成果； 4、轨排架定位复测成果。 1、对轨排架使用情况进行分析预测，估算出轨排架进行相对尺寸调整的频率、周期； 2、对初调定位情况进行分析，测算出使用此种测量方法进行初调时轨排架能够达到的平均精度； 3、对精调测量成果进行分析，测算出混凝土浇筑、混凝土凝固的过程中对轨排架定位情况的影响。 1、对测量精度的评估； 2、对初调定位方法的评估； 3、对整体工程质量的评估。 1、对施工测量中使用到的各种技术进行理论分析； 2、对施工测量中发现的各种问题进行理论分析； 3、对测量成果的分析及评估进行理论总结。 4、收集各方面的意见，编写技术改进方案，为正式施工做好技术准备。 * * 客 运 专 线 无砟轨道工程测量 铁路轨道的平顺度是保证旅客列车高速运行时的安全性和舒适度的重要指标。 轨道平顺度包含轨道的水平、轨道高低、轨道轨向。 高速铁路平顺度要求在线路方向每20m弦实测正矢与理论正矢之差为2mm。 平面控制网分三级布设： 第一级为基础平面控制网（CPI） 为勘测、施工、运营维护提供坐标基准。 第二级为线路控制网（CPII） 为勘测和施工提供控制基准。 第三级为基桩控制网（CPIII） 为铺设无砟轨道和运营维护提供控制基准。 CPI 沿线路走向，每4km一个或一对点，按铁路B级GPS测量要求施测。基线边方向中误差不大于1.3 ″，最弱边相对中误差 1/170000。 CPII在CPI的基础上采用GPS测量或导线测量方法施测。点间距离800～1000m。 GPS测量按铁路C级要求施测。导线测量等级为四等，测角中误差 2.5 ″，相对闭合差 1/40000。 CPIII布设在路基两侧的防撞墙、隧道墙、护栏支柱、电杆或临时的测量支柱上，每 60m一对标志点。采用组合交会法测量，与CPI、CPII控制点连测。测角中误差为4 ″，点位中误差为 5 mm。相对点位中误差为 2 mm。 每个CPIII测量标志点均有三个设站点对其进行方向、边长观测。 CPIII控制点上不架设观测仪器。 CPIII控制点不埋石，只设测量标志，安置专用棱镜。 CPIII在路基上两侧，每隔60米一对点，点位误差分布均匀。 按CPIII用自由设站建立轨道测量测站点，精度高，测量轨道的位置有较好的一致性。 在相邻的一些CPIII点中，个别点的变动可在自由设站时及时发现，并可更新坐标。 沿线路进行二等水准测量，每 2 km一个点。按几何水准测量方法施测。每km偶然中误差不大于1 mm。 CPIII的高程测量和其平面控制测量为同一测量标志点，测量方法按精密水准测量要求观测，起闭于二等水准点上。每km偶然中误差不大于2 mm。 CPI、CPII平面控制和二等水准的复测。保证这些点的相对位置是可靠的。 埋设CPIII的支柱、墙等建筑物已施工，并已稳定。 CPIII点标志的埋设。 观测仪器、专用棱镜等设备准备和检验。 目标搜索过程、目标照准过程、测量过程 ATR需要棱镜配合进行目标识别。 当望远镜十字丝中心偏离棱镜中心在预定限差之内，望远镜停止运动，计算偏离改正数，对水平角和垂直角进行改正。 采用测角精度1秒、测距精度2 + 2ppm全站仪，按组合交会法测量，观测二个测回，测角中误差不大于±4″。仪器测站沿线路中线每隔120米安置，对两侧前、后12个测点上放设的专用棱镜进行观测，这样每个CPⅢ点