板式桥梁准化研究宣贯材料.ppt

梁桥外形平直，古称平桥。把木头或石梁架设在沟谷两岸，即成梁桥。梁桥构造简单，出现也最早。早在原始社会，我国就有了独木桥和数根圆木排拼而成的木梁桥。相传公元前2100年前后，“禹”治水渡越江河时，“鼋鼍以为桥梁”（见《拾遗记》），这是有文字记载的传说中最早的原始桥梁。 春秋战国时期，梁桥发展迅速，单跨和多跨木石梁桥已较为普遍。1972年山东临淄考古，首次发现了该时期的梁桥遗址和桥台遗迹 ，其跨径约8米。北魏郦道元《水经注》记录山西汾水上有座三十柱、柱径5尺的木柱木梁桥，始建于春秋晋平公，是古书记载的最早梁桥。 闻名中外的渭水三桥，座落在咸阳故城渭河上，始建于战国秦昭王时期。《水经注》记载，中渭桥全长约525米，宽约13.8米，接近南京长江大桥汽车道宽度；它由750根木柱桩组成了67个桥墩，68个桥孔平均跨径7.72米，中间桥孔跨径达9米。“渭城朝雨悒轻尘，客舍青青柳色新”(王维),汉唐时代，渭水三桥是送往迎来的重要交际场所。咸阳在七十年代初发掘了唐朝东渭桥的遗址，桥宽约20米，其规模之大，施工之精细，在古桥梁史上十分罕见。 《唐六典》说：天下石柱桥有四座，洛阳的天津桥、永济桥、中桥和西安的灞桥。灞桥位于西安东北二十里的灞水上，是一座石柱墩木梁桥。自汉朝建桥后，两千年间一直是长安与潼关以东的交通咽喉，又是古人折柳送别的所在，李白《忆秦娥》词写道：“年年柳色，灞陵伤别。”1957年改建为公路桥，旧灞桥古为今用，独具一格。 宋代时期，板式梁桥的建设达到了新的高度，其中仅历时150多年的南宋就建造了几十座大中型石桥，桥梁总长度达25km，2km以上的长桥就有3～4座。如安平桥，计362孔，桥长5里(2223m)，又名五里桥。又如泉州万安桥，俗称洛阳桥，计47孔，桥长890m，宽3.7m。 现代预应力混凝土空心板在国外20世纪30年代己出现，并被使用到工程中，国内直到20世纪60年代才大规模使用空心板。 目前，板式桥梁是公路桥梁中最为量大、面广的常用桥型，它构造简单、受力明确，可采用钢筋砼和预应力砼结构，可做成实心和空心，能适应各种形状的弯、坡、斜桥，因此，在高速公路、一般公路和城市桥梁中都得到十分广泛地采用。尤其是在建筑高度受到限制的条件下和平原微丘地区的中、小跨径桥梁，因其可以有效降低路堤填土高度，具有节省土方、少占耕地等优点，特别受到欢迎。 板式桥梁上部建筑高度低，预制施工简单，易实现标准化和工厂施工，产品质量可靠，造价低，吊装容易，其常见跨径在6-20m。 板梁历史悠久、应用广泛，但受设计理论、计算手段、材料技术、施工工艺等因素制约，长期以来工程病害十分突出、管养费用居高不下，难以满足交通建设持续、健康发展需要： 预制空心板之间沿铰缝开裂、剥落； 板底出现纵、横向裂缝，混凝土剥落； 桥面铺装开裂、剥离； 墩顶桥面连续处出现横向裂缝； 普通钢筋、预应力筋发生腐蚀； 表层混凝土发生碳化； 空心板支座脱空； 桥面伸缩缝发生破坏。 板式桥梁历史悠久、应用广泛，但受设计理论、计算手段、材料技术、施工工艺等因素制约，长期以来工程病害十分突出、管养费用居高不下，难以满足交通建设持续、健康发展需要： 5.1 结构型式 5. 新编板梁通用图技术改进 ③空心板的合理宽度 目前，国内板宽有99、120、124、135、144、148cm六种： (1)根据JTG D60-2004的4.3.1-6条规定，合理板宽应小于1.3m； (2)根据单辆汽车横向布置，合理板宽应小于1.8m； (3)横向分布系数相同时，实现板宽最大化是经济合理的； (4)需综合考虑施工难易程度、模板重复利用和经济性等因素。 经综合考虑，新通用图选定125cm为预应力混凝土空心板的标准宽度；考虑农村公路建设施工需要，钢筋砼空心板宽度选定为100cm；因目前100cm板宽先张法台座应用较多，为有效利用现有设备，同时准备了板宽100cm的先张法预应力空心板过渡。 5.1 结构型式 5. 新编板梁通用图技术改进 ④铰缝病害原因分析及优化措施 空心板产生沿铰缝纵开裂病害的原因是多方面的，其中主要是因为设计理论方面的理想铰与实际的铰缝构造有差别，其次是施工质量以及运营阶段工作条件恶化的原因。? 1) 铰缝实际受力与横向分布计算基本假设差异的原因; 2) 铰缝钢筋构造的原因; 3) 铰缝材料的原因; 4) 施工原因; 5) 运营阶段因素; (1) 超载运输方面的原因; (2) 行车轨迹固定的原因。 5.1 结构型式 5. 新编板梁通用图技术改进 ④铰缝病害原因分析及优化措施 空心板铰缝优化设计的基本思路就是加强横向连接，包括： (1)采用深铰缝； (2)加强连接钢筋； (3)加强预制板粘结性能； (4)加强桥面铺装； (5)改进铰缝