毕业答辩轿车后围板加强横梁拉延模设计.pptVIP

毛坯展开 使用基于UG平台的毛坯展开向导Blank Estimation Wizard (简称BEW)获得板料展开线，进而初步设计板料的大体轮廓。 流程 导入模型 导入模型图 BEW软件实现了与UG NX的无缝衔接，首先需要在UG NX中进行三维造型，如图所示，就是由UG NX4.0导入的模型。选择要展开的参考区域，应以整个零件作为参考区域。 网格剖分 图a 网格设置图 对零件进行网格剖分，网格越多，分析越准确，但是计算机工作量大，根据零件的形状结构，划分单元网格尺寸为10mm。网格设置如图a所示，网格剖分结果如图b所示。 图b 网格剖分图 定义材料+提交计算 图a 定义材料图 材料牌号为BLC，材料板厚为0.8mm，定义材料，如图a所示。采用反置法对零件进行毛坯展开运算，如图b所示。 图b 提交计算图 后处理+结果分析 板料展开结果图 得到板料展开线后，便可开始设计板料大体轮廓。根据经验，可先对板料展开线向外偏置10mm，再用一个长方形板料完全包容它作为板料大体轮廓。当然这只是最初的设计，还需要对其进行成形分析，不断修改尺寸，使材料达到最好的成形工艺性。得到的板料展开结果如下图所示。 成形性分析 使用同样基于UG平台的成形有限元模拟系统 Forming Analysis Wizard（简称FAW）对设计好的板料进行虚拟试模，做成形性分析。 流程 初始数模 工艺数模图 该零件的初始数模如图所示，该零件的主要成形工序为拉延。 冲压方向 设置冲压方向示意图 零件的冲压方向为Z向，设置冲压方向如图所示。 定义板料 图b 板料网格剖分图 进行板料网格剖分时，零件最小圆角半径大约为6mm，网格加密级别为3，板料轮廓线选择如图a所示，网格剖分显示如图b所示。板料网格单元数为7942，节点数为8190。 图a 定义板料轮廓线示意图 定义工序 图a 定义凹模 该零件采用拉延工艺，压机类型为单动，无工艺切口，拉延成形过程中凹模、冲头、压边圈部分摩擦系数均为0.125，工具定义如图所示。 图b 定义冲头 图c 定义压边圈 定义工序 图b 单动拉延工序装配图 定义完工具后，压边圈类型设置为刚性压边，压边力为300000N，压边圈的工艺参数设置如图a所示。定义完所有工具以及工艺控制参数后，进行自动装配后，各工具及板料的相对位置如图b所示。 图a 压边圈工艺参数设置 凹模 板料 压边圈 凸模 后处理+结果分析 图c 成形极限图 点击计算按钮，计算完成后自动弹出后处理界面，初始显示的是绝对厚度，如图a所示。查看FLD显示图，如图b所示。查看成形极限图，如图c所示。由图b和图c可以很直观地发现，该方案没有破裂危险，零件边沿处局部突起附近出现轻微起皱，对最终零件只有较小的影响。该方案的模拟结果与实际情况相吻合并符合实际生产要求。 图a 绝对厚度图 图b FLD显示图 UG建模 流程 建立空的装配文件 将工艺及压机参数装配进去 凸模设计 压边圈设计 上模设计 端头导向 装配文件所表示的含义如右图 下模设计 细节处理 工艺数模 压力机 下模 上模 压边圈 DL图即Die Layout图，反映了模具的工序内容，是模具设计的重要依据。在设计拉延模具之前要读懂DL图内容。 DL图 毛坯轮廓线 分模线 导向设计 上模座和压边圈采用导板外导向 凸模和压边圈采用导板内导向 凸模造型 凸模型面、轮廓 凸模轮廓空刀及底面减轻 布置导板 安装法兰及底面上的筋 等大体结构完成后 与压边圈协调处理 凸模 凸模造型 拉伸的凸模镶块 镶块修剪 安装法兰及底面的筋 安装导板 底面减轻 压边圈造型 压边圈型面、轮廓空刀 压边圈沿形筋及上下法兰 顶杆垫块凸台 平衡垫块的布置 垫块相对位置加筋 导滑面的设计 凸模法兰的干涉让空 垫块的安装 材料导正架的安装 压边圈 压边圈造型 压边圈型面及轮廓空刀 压边圈沿形筋及上下法兰 导滑面的设计 压边圈筋的处理 垫块凸台的安装 凸模法兰干涉让空 下模造型 下模底板的设计 模具闭模高度的调整 主筋沿形设计 下模座 下模造型 下模铸件面、底面、主筋沿形设计 底面立筋、减重孔的布置 U型槽设计 细节处理 上模造型 上模型面及主筋的设计 铸件面、底面立筋的设计 压板槽法兰面的设计 平衡垫块凸台的设计 材料导正架的让空 上模座 上模造型 上模型面及主筋的设计 平衡块凸台的设计 总装配图 总装配图 本文对海马汽车后围板加强横梁的拉延模进行了设计，结论如下： (1) 使用基于UG平台的毛坯展开向导BEW获得了板料展开线，进而初步设计了板料的大体轮廓。 (2) 使用同样基于UG平台的成形有限元模拟系统FAW对设计好的板料进行了成形性分析。 (3) 使用UG完成了该产品的拉延模三维造型。 结论 题目：轿车后围板加强