汽车电气备构造与维修项目三 点火系统.ppt

3.3.2 分电器的结构及检修（4） 1.离心点火提前机构 离心点火提前机构的功能就是在发动机转速发生变化时，自动调节点火提前角。 3.点火提前机构的结构及检修 3.3.2 分电器的结构及检修（5） 2.真空点火提前机构 3.3.2 分电器的结构及检修（6） 3.辛烷值选择器 　　为适应不同标号汽油的抗爆性能，在换用不同标号的汽油时，常常需要调整基准点火时间，为此，在分电器壳体上装有辛烷值选择器。当使用高标号汽油时，可以逆着分电器轴旋转方向转动分电器壳体，使点火提前角增大；当使用低标号汽油时，可以顺着分电器轴的旋转方向转动分电器壳体，使点火提前角减小。壳体转动多少，可以从刻度板上看出。 3.3.3 火花塞的结构及检修（1） 在钢制壳体的内部固定的高氧化铝陶瓷绝缘体，在绝缘体中心孔的上部有金属杆，杆的上端有接线螺母，用来接高压导线，下部装有中心电极。金属杆与中心电极之间用导电玻璃密封，铜制内垫圈起密封和导热作用 1.火花塞的结构 3.3.3 火花塞的结构及检修（2） 火花塞的热特性常用热值或炽热数来标定，我国标定火花塞的热特性，是依据绝缘体裙部的长度，并分别用1～11作为热值代号 2.火花塞的热特性 3.3.3 火花塞的结构及检修（3） 1)清除火花塞积炭 　　火花塞积炭较多时，相当于在电极间隙处并联一个电阻，称为泄漏电阻，使得次级电压不易建立，甚至造成发动机断火。 清除火花塞积炭，不能使用钢丝等工具，以免损伤绝缘体。应当使用火花塞专用清洗设备。 3.火花塞的检修 3.3.3 火花塞的结构及检修（4） 2）火花塞间隙的调整 火花塞间隙一般为0.6~0.8mm，测量时应用钢丝式专用量规，不得使用普通量规 3.4 电子点火系统的使用及故障分析 3.4.1 电子点火系统的使用（1） 1.电子点火系统使用注意事项 （1）在发动机启动和工作时，不要用手触摸点火线圈高压线和分电器等，以免受电击。 （2）在检查点火系统电路故障时，不要用刮火的方式来检查电路的通断，这种做法容易损坏电子元器件，电路通断与否应该用万用表来进行检查判断。 （3）进行高压试火时，最好用绝缘的橡胶夹子夹住高压线来进行试验，直接用手接触高压线容易造成电击。另一避免电击的方法是：将高压导线插入一只备用火花塞，然后将火花塞外壳搭铁，从火花塞电极间隙观察是否跳火。 3.4.1 电子点火系统的使用（2） （4）在点火开关接通的情况下，不要做连接或切断电路的操作，以免烧坏控制器中的电子器件。 （5）在拆卸蓄电池时，必须确认点火开关和其他所有的用电设备及其开关都已关闭，才能进行拆卸。 （6）安装蓄电池时，一定要辨清正、负极，负极搭铁。千万不能接错，蓄电池极性与线夹的连接一定要牢固，否则容易损坏电子设备。 3.4.1 电子点火系统的使用（3） （1）对于磁感应式的，在打开分电器盖时，注意不要让垫圈、螺钉之类的金属物掉入其内。在检查导磁转子与定子之间的间隙时，要使用无磁性厚薄规，并注意不要硬塞强拉。 （2）对于光电式的，不要轻易打开分电器盖子，若确需打开检查时，要注意避免尘土对发光二极管、光敏元件和遮光转子的污损。 （3）霍尔效应式电子点火系统，在检查维修时可能会产生高压放电现象，造成对人身和点火系统本身的意外损害。 2.信号发生器的检查 项目三点 火 系 统 项目三 点火系统 传统点火系统 3.1 电子点火系统 3.2 点火系统主要部件及检修 3.3 电子点火系统使用及故障分析 3.4 微机控制点火系统 3.5 3.1 传统点火系统 3.1.1 点火系统总体认识（1） 1886年，第一辆以四循环内燃机为动力的汽车是以磁电机为电源的点火系。 1908年，美国人首先在汽车上使用蓄电池点火装置 20世纪60年代，出现了电子点火系统 20世纪70年代，无触点的电子点火系统开始应用并得到了迅速的发展 20世纪70年代末期，随着微机控制的喷油系统的应用与发展，以微机控制点火时刻的点火系统开始在汽车上使用 　　 1.点火系统的发展 3.1.1 点火系统总体认识（2） （1）按点火系统电源分为磁电机点火系（现在多用于摩托车）、蓄电池点火系。 （2）按点火系统储存点火能量的方式分为电感蓄能式点火系（广泛采用）、电容储能式点火系。 （3）按点火信号产生的方式分为磁感应式、光电式和霍尔效应式。 　　 2.点火系统的分类 3.1.1 点火系统总体认识（3） 1.点火系统的作用 点火系统的作用是将汽油发动机工作时吸入气缸的可燃混合气，在压缩行程终了时，及时地用电火花点燃可燃混合气，并满足可燃混合气 充分地燃烧及发动机工作稳定的性能要求，使汽油发动机顺利地实现从热能到机械能的转变。 　　 3.点火系统的作用与要求 3.1.1 点火系统总体认识（4） 2.点火系统的基本要求 （1）高