箱梁钢筋绑扎施工方案.doc

北京市京承高速公路（四环路望和桥～高丽营）工程3#标段 现浇箱梁钢筋绑扎施工方案 一、工程概况 1、概况 来广营立交桥位于公路一环和京承高速公路平面交叉处，为公路一环上跨京承高速公路和城铁线的全互通的定向和苜蓿叶形组合立交。跨越京承高速公路主路和城市轻轨处设置上跨的跨线匝道桥，其中2＃、4＃、6＃匝道上设计四座共8联跨线桥。匝道桥上部结构采用现浇后张法预应力混凝土连续箱梁，为单箱单室结构，1＃桥共3跨为一联连续箱梁结构,2#桥共6跨，共分成二联连续箱梁结构，3#桥共10跨，共分成三联连续箱梁结构；4#桥共6跨，共分成二联连续箱梁结构。桥梁的最大跨度为35米，位置位于跨越京承高速公路和城市轻轨路处。 桥梁上部结构箱梁钢筋绑扎工程主要材料有钢筋Ⅰ、Ⅱ钢筋，φ15钢铰线、锚具、波纹管等材料。 二、主要分项工程施工方法： 1、施工程序： 绑扎端支点横梁钢筋——中支点横梁和系梁钢筋——绑扎好垫块定位——箱梁主梁钢筋绑扎好定位——穿主梁钢筋腰筋——穿箱梁底板钢筋——用铁支撑好绑扎顶层底板钢筋——检验合格——焊接波纹管支架——检查验收合格——固定波纹管——锚具安装定位——验收尺寸（合格）——穿钢铰线——立模——绑扎箱内斜线钢筋——固定内模——安装绑扎第一层钢筋和悬臂斜线钢筋——上层平板支撑——安装上层钢筋 2、测量放线： 箱梁底模支好后，进行测量放线，根据已指定坐标点，用全站仪定出桥梁中心线和箱梁端支点横梁钢筋，中支点横梁的中心轴线，并测出水平标高，保证各项尺寸在允许误差范围内。 3、绑扎端支点横梁钢筋、中支点横梁钢筋 钢筋质量采用双控。进场钢筋原材要求符合规范要求，并随车携带合格证。进场钢筋应具有明显的识别标签。标签上标明制造商、试验号及批号，或者其它识别该批钢筋的证明，便于现场验证。钢筋进场后，按不同规格、厂家、批号和规范规定的复试批量在监理见证的情况下取样复试，钢筋复试合格方可下料使用。钢筋材料不可紧急放行。 施工现场设置统一的钢筋加工场，放置在公路一环下部，加工场四周用彩钢板围挡，保证加工区整洁。钢筋进场后，按不同的规格、厂家分批堆放到现场指定的位置并进行产品标识和检验状态标识。钢筋采用木方架空放置，不得使钢筋直接接触泥土、雨水，以免使钢筋生锈。钢筋加工按使用部位和工序施工的先后顺序进行。加工成型后的钢筋挂牌标识钢筋种类、部位和数量，避免用错。 桥梁上部构造用钢筋为Ⅰ级热轧光圆、和Ⅱ级带肋钢筋。钢筋的主要技术要求见下表： 钢 筋 光圆钢筋（Ⅰ级） 带肋钢筋（Ⅱ级） 备 注 牌 号 Q２３５ ２０ＭｎＳｉ， 20MnNb(b) 直 径（mm） ８～20 ８～25/28～40 最小屈服强度（Mpa） 235 335 最小抗拉强度（Mpa） 370 510～490 延伸率δ5（%） 25 16 180°冷弯内径 d 3d/4d Ⅰ光圆盘条钢筋调直采用卷扬机冷拉。施工时控制冷拉率不大于2%。钢筋加工在钢筋加工场进行。纵向主筋采用搭接焊接以节省钢筋接头数量。电焊及对焊工施工前要求具备焊工上岗证。焊接接头的焊缝长度、宽度、厚度符合技术规范要求。正式批量焊接前，需焊接试样，复试合格后，可进行正式焊接施工生产。施工过程中如发现有焊缝不合格的现象，可对焊接钢筋成品取样复试，不合格的钢筋全部拆除，重新加工成型。 用于电弧焊焊接一级、二级钢筋按钢筋焊接规范规定选用电焊条。 如钢筋、级别、牌号、直径或焊条型号有变动，或焊工有变换，对建立的焊接参数进行校核，校核合格后方可使用。焊接接头采用帮条焊或搭接焊，双面焊焊缝长度为5d,单面焊焊缝长度为10d。 桥下部构造现场钢筋接头采用绑扎搭接接头或电弧搭接焊接头。绑扎接头的搭接长度不小于规范的规定。在受拉区设置钢筋接头时，光圆钢筋设１８０度弯钩。带肋钢筋不设弯钩，但搭接长度要增加２０％。在受压区，对于直径为１２mm以下的光圆钢筋不设弯钩，以及轴心受压构件内的任何直径的纵向钢筋，均不需设弯钩，接头的搭接长度均不小于３０倍d。搭接部分均设三处绑扎。 钢筋电弧焊接焊缝质量要求 项 目 焊缝规格 1.帮条焊或搭接焊，每条焊缝长度（L） 帮条焊接，4缝（双面焊） 5d 帮条焊接，2缝（单面焊） 10d 搭接焊接，2缝（双面焊） 5d 搭接焊接，1缝（单面焊） 10d 2.帮条钢筋总面积 A 3.焊缝总长度 帮条焊接 20d 搭接焊接 10d 4.焊缝宽度 0.7但不小于10mm 5.焊缝深度 0.3mm但不小于4mm 钢筋接头不设置在构件受力最大处。在任一截面处有搭接接头的钢筋截面面积，在受拉区不得超过通过该截面钢筋总面积的２５％，受压区不得超过通过该截面钢筋总面积的５０％。钢筋搭接长度不小于３０d，且不小于５０cm。同一钢筋相邻两接头