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路面技术应用 一、路面结构二、路面病害三、材料 一、路面结构 3.基层（5%水泥稳定级配碎石） 压实层厚≯20cm，摊铺机施工，最佳含水量一般在5%-7%左右，施工含水量比最佳含水量大1.0%-2.0%。不易离析，平整度好。沥青路面施工技术规范（JTG F40-2004）要求基层的平整度为：一级、高速公路2.4mm，其他为3.5mm。 4.沥青混凝土面层 设计的层厚不小于公称最大粒径的2.5-3倍，SMA的设计层厚不小于公称最大粒径的2-2.5倍。 （1）密级配沥青混合料AC AC又分为C型和F型：C型为粗型、F型为细型。 粗型和细型密级配沥青混凝土的关键性筛孔通过率 （2）间断级配混合料SMA SMA-沥青玛蹄脂碎石混合料（骨架-密实结构）。 ①悬浮-密实型结构（密级配，有AC和ATB） ②骨架-空隙型结构（开级配，粗集料嵌挤组成，细集料少，空隙率18%；AM半开级配，适当比例的粗、细集料及填料组成，空隙率6-12%。） ③骨架-密实型结构（SMA-由沥青结合料、少量纤维、细集料和较多量的填料（矿粉）组成的沥青玛蹄脂填充于间断级配的粗集料骨架的空隙组成的沥青混合料） 以SMA-16为例：4.75mm以上粗集料高达70-80%，其中9.5mm以上的占一半；矿粉用量8-13%；0.075mm通过率高达10%；粉胶比超过通常的1.2限制值。 1.沥青混凝土路面基层强度 有资料显示，通过对半刚性基层顶面不同厚度的沥青层的弯沉对比检测结果分析，证明沥青面层只起功能性作用，而其厚度对半刚性基层路面的承载能力无影响，即半刚性基层提供了全部的承载能力。 由于沥青路面的特点，基层的强度和厚度是保证沥青混凝土路面耐久性的关键所在，我国目前的沥青路面设计方法就是以行车荷载作用下表面产生的垂直回弹弯沉确定基层的强度和厚度，现行规范中的基层无侧限强度已有要求，高速公路、一级公路底基层1.5-2.5Mpa，基层3-5Mpa；二级及以下底基层1.5-2.0Mpa，基层2.5-3Mpa。 2.半刚性基层沥青路面早期破坏形式及产生机理 开裂是半刚性基层沥青路面的主要破坏形式之一，分为龟裂、块裂、单根裂缝及边缘裂缝，并将单根裂缝分为横向裂缝、纵向裂缝、接头裂缝、施工裂缝、水泥板结缝的反射裂缝等。按其成因将沥青路面裂缝分为横向裂缝、纵向裂缝和网状裂缝三种类型。横向裂缝是指垂直于路线方向的裂缝。根据其产生的原因将横向裂缝分为荷载裂缝和非荷载裂缝：1.荷载型裂缝在中、低级公路及一些超载严重的高等级公路的轮迹处常见。这种裂缝最先发生在路面的底面，接着在车辆荷载的反复作用下裂缝逐渐向上扩展至表面。从调查结果可知，这种裂缝并不多见，原因是这种裂缝的产生往往由于结构层强度不足造成的，然而我国大多数高等级公路采用半刚性基层，这种结构层恰恰具有高强度的优势。 2.非荷载型裂缝分两种情况:一种是沥青路面的温缩裂缝，它与沥青及沥青混合料的性质密切相关；另一种是半刚性基层的反射裂缝。  a.沥青材料在较高温度条件下，具有良好的应力松驰性能。温度升降产生的变形不致于产生过高的温度应力。但在冬季气温骤降时，沥青混合料的应力松驰赶不上温度应力的增长，同时劲度急剧增大，超过混合料的极限强度和极限拉伸应变，便会产生裂缝。另一种情况是温度反复升降导致温度应力疲劳使混合料的极限拉伸应力变小，又加上沥青老化使沥青劲度增高，应力松弛性能降低，故可能在比一次性降温开裂温度更高的温度下开裂，同时裂缝是随着路龄的不断增加而不断增加，这一类温度裂缝是实际上包含了温度应力疲劳的因素在内，因而也叫温度疲劳裂缝。这些温缩裂缝是横向裂缝的主要形式。 b.半刚性基层反射裂缝的反射源主要包括水泥混凝土路面接缝、旧路面的原有裂缝以及半刚性基层材料的收缩裂缝。这类裂缝在交通荷载或温度作用下，由下层逐渐反射到表面，它既可能是由于裂缝处应力集中使裂缝逐步发展至表面，而大多数表现为从表面首先产生，向下延伸，也可能是由于车轮荷载使下层开裂处产生过大的弯沉，引起面层应力超过路面强度而成为裂缝的发展源； 3.纵向裂缝主要是因路面设计不周或施工原因、结构层本身强度不足、不适应日益增长的交通量和轴载作用而产生的开裂。最初表现为纵向开裂，然后发展为网裂。 4.网状裂缝是由于路面整体强度不足或沥青面层老化造成的。由于路面结构设计不合理，路基路面压实度不够，路面材料配合比不当或拌和不均匀等都可能产生网裂。 综上所述，可以看出：①沥青结合料性质是影响沥青路面温度开裂的最主要原因。②沥青混合料的组成对沥青路面的开裂影响也很重要。③基层对沥青面层的耐久性也有很大影响。 5.基层裂缝一般以横裂为主，随着时间的推移，这类裂缝都会通裂，当横缝较密时（例如每5m一道），还会伴随出现纵向裂缝，这与成板理论有关：一般基层的