道路与桥梁工程试检测技术培训之路基路面强度与弯沉检测.pptVIP

道路与桥梁工程试验检测技术 之：路基路面强度与弯沉检测 §5.1 承载板法测定土基回填模量 §5.1承载板法测定土基回填模量 路基路面是受车辆荷载作用的结构，其正常使用时应具有足够的强度、刚度和稳定性。 土基的强度可用若干指标来表达，抗剪强度、CBR值、回弹模量等。 由于土基回弹模量的改变将会影响路面设计厚度，故该指标最好直接测定。 影响路面抗滑性能的因素国内常用测定回弹模量的主要方法： §5.1 承载板法测定土基回填模量 §5. 3 路基与柔性路面弯沉测定 弯沉值的几个概念 贝克曼梁法 贝克曼梁法 贝克曼梁法 弯沉视频1 §5. 4 土基与基层材料CBR值测定 §5.5 本周实验：路面摩擦系数测定 试验视频 * * * 本讲内容 §5.2 贝克曼梁测定路基路面回弹模量 §5.4 土基与基层材料CBR值测定 §5.6 作业 §5.3 路基与柔性路面弯沉测定 §5.5 本周实操题：路面摩擦系数测定 强度是材料承受各种应力的能力，它是路基路面结构力学性能的主要指标。 在路基路面设计时，首先应对路基路面材料的力学性质进行正确评价，然后根据其力学性质进行路面结构设计，以满足道路在使用年限内正常行车要求。 土基回弹模量是公路设计必不可少的一个参数。 我国是以路表设计弯沉值作为路面整体强度的设计控制指标，因此采用土基回弹模量E0来表示土基强度。 我国现有规范已给出不同自然区划和土质的回弹模量值的推荐值。 随着施工质量提高，回弹模量值的检验将会作为控制施工质量的一个重要指标。 其他间接测试方法（如贯入仪测定方法和CBR测定法） 贝克曼梁法 承载板法 仪器设备 测试步骤 计算 试验前准备工作 目的和适用范围 资料整理及报告编写 仪器设备 测试步骤 计算 准备工作 目的和适用范围 资料整理及报告编写 §5. 2贝克曼梁测定路基路面回弹模量 回弹弯沉值越大，承载能力越小，反之则越大。 国内外普遍采用回弹弯沉来表征路基路面的承载能力。 通常所说的回弹弯沉是指标准后轴双轮组轮隙中心处的最大回弹弯沉值。 回弹弯沉值不仅用于新建路面结构设计（设计弯沉值）和施工控制与验收（竣工验收弯沉值），也用于旧路补强设计。 在路表测试的回弹弯沉值可以反映路基、路面的综合承载能力。 弯沉 设计弯沉值 竣工验收弯沉值 由于弯沉能够代表路基路面整体抵抗垂直变形能力，测定又比较直观、简便，因此是路基路面现场检测的常规项目之一。 公路工程质量检验评定标准中规定：土方路基、沥青混凝土面层、沥青碎石面层、沥青贯入式或沥青上拌下贯式面层及沥青表面处治面层表面的弯沉均不得超过设计允许值。 弯沉的测试方法很多，目前应用最多的是贝克曼梁法，在我国已有成熟的经验。 现在应用较广的有法国洛克鲁瓦式自动弯沉仪、丹麦等国的落锤式弯沉仪（FWD）,美国的振动弯沉仪等。 但由于测试速度等因素限制，各国都对快速连续或动态测定进行了研究。 几种弯沉测试方法比较 利用重锤自由落下的瞬间产生的冲击荷载测定弯沉、属于动态弯沉，并能反算路面的回弹模量，快速连续，使用时应用贝克曼梁进行标定换算 落锤式弯沉仪法 利用贝克曼梁原理快速连续测试，属于静态测试范畴，但测定的是总弯沉，因此使用时应用贝克曼梁进行标定换算 自动弯沉仪法 传统方法，速度慢、静态测试，比较成熟，目前属于标准方法 贝克曼梁法 特点 方法 仪器设备 测试步骤 计算 试验前准备工作 目的和适用范围 资料整理及报告编写 对沥青路面，其弯沉以标准温度20度时为准，当地面平均温度在20℃±2℃以内可不修改，其他温度测试时，对沥青层厚度大于5cm的沥青路面，弯沉值应予温度修正。 目的和适用范围： 适用于各类路基、路面的回弹弯沉，用以评定其整体承载能力，可供路面结构设计使用。 仪器设备： 弯沉仪，由贝克曼梁、百分表及表架组成。 接触式路面温度计：端头为平头，分度不大于1℃。 标准车（见P51表1.5.4）。 其他：皮尺、口哨、粉笔、指挥旗等。 弯沉视频2 在国外多采用CBR作为路面材料和路基土的设计参数。 CBR又称加州承载比，是美国加利福尼亚州公路局首先提出，用于评定路基土和路面材料的强度指标。 我国现行沥青和水泥混凝土路面设计规范，对路面、路基的设计参数采用回弹模量指标，而在境外修建的公路工程多采用CBR指标。