速腾与朗逸的1.4TSI.docVIP

一汽-大众速腾1.4TSI 速腾的1.4TSI发动机最大功率为96kW/5000rpm，超越了大众目前使用的2.0升发动机，而220N·m/1750-3500rpm的最大扭矩输出，可以保证仅有1.4升排量的速腾在城市路况上面将会有着不俗的表现，实现了小排量大马力，能够保证经济的油耗和足够的动力。此外，新款速腾还提供了DSG双离合变速箱，相比原来的6挡手自一体变速箱在技术上更加先进，也有着更好的传动效率。外形和之前的速腾没有变化，大气沉稳的特点符合国内消费者的喜好。 一汽-大众速腾1.4TSI（以下简称速腾1.4TSI）在外观方面与现在的1.6L款没有什么区别，依然是熟悉的5宽辐条16英寸轮毂，白底碗大灯和鲜红色的尾灯，仅有的区别就是醒目的TSI标识与后保险杠上的一条镀铬装饰条！　 众所周知，速腾1.4TSI车型是用来取代之前2.0款的，如果从参数进行对比，你会发现这台小排量的涡轮发动机已经全面超越了后者（2.0L款为170N-m和85kW）。 据了解，该款发动机有几大特点， 冷却方式采用了水冷，液体管道从发动机进气周围开始到涡轮增压器再到排气通道之间一直贯穿，从而达到良好的冷却效果，厂家的技术人士还特别说明，速腾1.4T发动机不像其它涡轮发动机车型那样在熄火前还要短时间怠速让发动机降温。一旦停车熄火，一个独立的冷却系统会自动启动，继续为发动机降温，从而也保护着涡轮增压系统。 这台1.4TSI发动机的曲轴从铸铁改为钢制以减轻本身的重量。 事实上，这些数据只能做为部分参考，一般情况下，涡轮发动机都会有迟滞现象，速腾1.4TSI当然也逃不过这个定律。不过好在它的理论峰值相对靠前，因此在驾驶时感受涡轮介入也比其他车型相对早一些，基本上在1800rpm左右。该转速下，动力的改变会悄然进入，不会有特别明显的感觉，慢慢的，脚下的反馈也得到一定的提升！ 日常行驶:1.4TSI发动机与7速DSG变速箱的匹配很有特点，简单来讲就是“极端”！然而也正是因为这种夸张的行为，解开省油的秘籍才会找到些线索。 D挡下，10公里/小时一换挡已经算是非常极端，但更“夸张”的是在车辆临停止前的那一刻，变速箱还停留在2挡上，此时如果需要在接续走车，挡位将不会改变，即使转速已经接近怠速般的800rpm也仍旧会强努的加速。而在匀速行驶中，60km/h刚刚过一点，7挡紧接着来了，全部升挡过程中甚至我都没有机会感受1500rpm以上的动力。 极端的换挡带来了省油的方法，这主要是转速低所致，也正因如此，7速DSG变速箱也可以吹嘘一下自己的舒适性！虽说它没有CVT那样天然的线性特点，但大众的设计师可以做到两点并与之媲美，一个就是硬件上增加足够的挡位，同时利用两套离合器营造最小间隙换挡，而软件方面则就是前面所说的极端换挡程序了。 舒适与经济性方:DSG的D挡基本可以打满分！不过你也必须要放弃掉一些驾驶感受，比如应有的“T”动力。 ??? 事实上，过低的转速根本无法让涡轮增压器发挥作用，也就是说你平时驾驶的基本就是一辆1.4L自然吸气版速腾。在涡轮未介入之前，仅有的动力对速腾这种体格的车型来说确实有些绵软，尤其是让车动起来的那一刻，脚下需要给出更多的力量，这一点就别和2.0L的同级车比了。 ??? S挡下，变速箱会本着中高转速运转的原则换挡，即使你收油让车滑行，变速箱也会根据这个数值进行降挡，总之在运动挡下可以感觉到从始至终的“脱缰”。它与D挡会差2~3个挡位，就拿70km/h来说吧，之前在D挡上早已经升到7挡，而切换到“S”后，变速箱只会提供4挡的状态，可想而知，两者的差距会有多大。 一旦驾驶者做出加大油门动作，变速箱还能够继续降挡！220N·m的扭矩平台绝不是摆设，只要你在这一刻不担心油耗，那尽可以大胆的感受下1.4TSI发动机所来的推背感，我相信这种速度感要比之前的2.0款来更直接，更迅猛！ ? 上海大众-朗逸1.4TSI 朗逸1.4TSI新车型在外形和内饰方面都做了一定的修改。先来看看外观，前脸的进气格栅采用了如同高尔夫GTI的蜂窝状造型，同时在格栅的上角也镶入了TSI的标志，前大灯改用了熏黑处理，再加上本就形状尖细的大灯组，让它的眼神显得更加的深遂。 侧面线条没有变化,但使用了更偏运动的双五辐16寸轮毂,与早期展车上那套黑色抛光款相比,量产版上的这套质感更佳。与新款轮毂搭配的是米其林Energy MXV8轮胎,型号为205/55R16,这款轮胎在经济性上也比较有优势。 尾部新增了一条小尾翼.略带熏黑的后尾灯也是朗逸1.4T区别现有在售车型的地方，在视觉效果上给人不错的感觉。总的来说，相比1.6升和2.0升的朗逸车型相比，1.4TSI的朗逸用了不多的几处改变，把偏向“宅男”的家用车改造成了一款运动富有活力的感适合年轻人驾驶的运动车。 从技术角度讲这款车是款好车。