关于SUV行人保护法规的的设计的方案.pptVIP

* SUV行人保护法规的设计方案 法规 GB/T24550-2009 车对行人的保护 —综述 区 分 区 域 划 分 备 注 下肢模（小腿）试验 保险杠上、下基准线之间 满分6分 上肢模（大腿）试验 保险杠上基准线与WAD1000之间 满分6分 儿童头部试验 WAD1000与WAD1700之间 满分12分 成人头部试验 WAD1700与WAD2100之间 满分12分 由上表可以看出： 分值比较高的是头部撞击实验，所以WAD1000与WAD2100之间是设计的重点区域；但是头部撞击是车辆与行人的二次碰撞，所以要避免二次碰撞，小腿碰撞试验区域也是关键。 保险杠设计改进 车辆与行人撞击最先接触的区域（小腿撞击区域）——保险杠 自身缓冲吸能式保险杠： 加大前防撞梁与保险杠外表面之间的空间 60-80mm; 加长吸能盒和副车架延长杆； 内衬选用吸能性好的材料EPP泡沫材料， 密度大约30g/l； 严格控制泡沫厚度、密度公差和保险杠外 壳厚度公差，防止伤害水平超过预期值。 发展方向： 保险杠内藏式气囊——把安全气囊装入保险杠内。在行人触及保险杠的瞬间，保险杠内藏推板迅速落下，阻止行人被撞倒在车底下，与此同时，保险杠前方和两侧的气囊迅速充气，将被撞行人托起。 发动机舱盖设计改进 在二次碰撞中，增大发动机罩与发动机部件的空间，机盖内板与发动机部件 保持 80-150mm的间隙，以满足头部撞击时技改有足够的空间吸收能量； （3.5kg成人头部HIC1000需要55mm的空间，HIC2000需要33mm的空间；2.5kg儿 童头部HIC1000 需要80mm的空间，） 在造型设计时，尽量加大前悬的长度，尽量降低机盖前缘的高度； 在不影响驾驶员视野的情况下，抬高发动机罩，并增大机盖轴线的坡度。 发动机舱盖未来设计方向 根据现有法规，一般很难达到行人碰撞时的预期HIC值。 如果将发动机罩进一步加高，这样会影响车辆的乘员视野， 如果乘客位置提高，车顶高度也会提高，这样即影响了整车的空气动力特性，而且还会增加CO2的排放量。 增加机盖的重量，虽然可以使用铝合金材料克服重量的缺点，但是这样会使成本增加很多。 为提高发动机罩对行人头部的保护，提出在发动机罩板加内垫的方法和使用后沿自升式罩 板。 当汽车与行人发生碰撞时，碰撞传感器将信号传递给相应的ECU，ECU发出指令使发动机罩后边沿升起一定高度以提供足够的吸能空间。但是采用该方法对传感器精确性要求非常高，价格也较昂贵。 还有通过改进普通铰链结构，设计了一种压溃式铰链。该铰链在 汽车与行人头部发生撞击时使机构发生塌陷， 增加了发动机罩的变形空间，从而达到提高 行人头部保护效果的目的。 其他设计思路 用塑性材料的通风盖板； 翼子板进行弱化处理，采用独立小支架进行安装； 采用折叠式外后视镜； 采用内凹式外拉手，加大圆角化处理； A柱采用内藏式流水槽和软的前风窗边框。 行人保护方面的新技术运用 车外安全气囊——福特、丰田等厂家还推出了称作行人安全气囊的保护装置，可能被安置在保险杠侧围或者引擎盖下面，一旦发生撞击气囊会迅速充气形成缓冲区，引擎盖下的气囊会将发动机罩顶起并遮住坚硬的A 柱，减少人员伤亡可能。此气囊已在菲亚特 Stilo上测试，初步结果显示可以将致伤率降低50%。 自动减速——预见到不可避免的撞击，车辆会自动减速甚至完全停止。这样的装置已出现在沃尔沃XC60、奔驰S级、雷克萨斯LS460等车型上。它们能在感测到前方障碍并且判断有碰撞危险时，自动启动事故预防系统，进行部分制动或者完全制动以降低损害。 夜视仪——本田里程和宝马、奔驰等装了夜视仪，如果车辆与行人的距离在100 米以内，就会适时通过屏幕警告。目前，一些装置同样有行人保护功能，例如带后视摄像头的倒车图像显示系统或者奥迪Q7 的周围障碍物探测系统等，在倒车移库时感受周围状况，避免误伤行人。 *