匝道2号桥基础及下部构造施工组织的设计.doc

一、编制依据 （一）、吉县至河津JS1合同段招、投标文件、施工图设计文件 （二）、有关规范、标准 1、《公路桥涵施工技术规范》（JTG/TF50－2011） 2、《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004） 3、《公路勘测规范》（JTJ061-99） 4、《公路工程施工安全技术规程》（JTJ076-95） 5、《施工现场临时用电安全技术规范》（JGJ46-2005） 6、《建筑机械使用安全技术规程》（JGJ33—2001） 7、国家及地方政府有关法律、法规 二、工程概况 吉县枢纽C匝道2号桥是吉县至河津高速公路经吉县窑科村南侧约300m处时跨南河沟而设的一座大桥。桥梁中心里程桩号为CK0+750，上部结构采用4～25米预应力混凝土现浇连续箱梁；下部结构桥墩采用柱式墩、桥台采用柱式台；基础采用桩基础，桥梁全长为106.4米。 全桥下部结构主要工程数量如下：桩基共计10根，桩基直径均为1.5米，地系梁3个，砼强度等级为C25；墩柱6个、柱系梁3个、台帽、2个，砼强度等级为C30。 本桥址区地层岩性以粉土、湿陷性黄土（粉质黏土）、黄土（粉质黏土）、卵石、砂岩及泥岩为主，Q42al+pl粉土主要分布于沟底，厚度较小，稍密；Q3eol湿陷性黄土（粉质黏土）分布于两侧桥台区，厚度较大，呈坚硬状态，具Ⅱ级自重湿陷性；Q2al+pl黄土（粉质黏土）除冲沟内未揭露，桥址区均有分布，厚度较大，呈硬塑状态，卵石桥址区均有分布，厚度较大，呈中密状态；T1l砂岩，桥址区内均有分布，厚度大，强—中风化，属较硬岩。容许承载力介于140～1200kPa之间，整体地基强度一般。 三、施工准备 （一）、技术准备：已对施工图纸中各项内容及技术要求熟悉、审查；已做好原始资料的调查分析；施工测量和试验检测工作满足施工需要；由项目经理部工程管理部对现场技术人员和工班逐级技术交底。认真学习贯彻国家有关冬季施工的规范、规程及其有关文件，组织所有参加冬季施工的人员进行冬季施工培训。 （二）、施工进度计划：2012年11月5日开工，2013年04月23日完工。其中桩基的施工时间为：2012年10月5日～2012年11月20日；桥梁下部结构施工时间为：2013年03月22日～2013年04月23日。 （三）、劳动组织和物资准备：人员、机械设备已进场，并能满足施工要求；原材料以按设计及规范要求采购，并能够确保施工中料源的供应。人员、机械配备见附表《人员配备一览表》、《机械配备一览表》 （四）、现场准备：现场已做好四通一平，临时设施完备，消防、安全设备齐全；孔口四周已挖好排水沟，排水系统完善；出渣道路已布置好，能够满足出渣要求；标准化桩基钢筋加工场及混凝土拌合站已建设。 四、主要施工工艺 （一）桩基施工工艺 结合本桥范围地质、地形、桩基孔径情况及当地的施工经验和工期较紧的情况，拟采用： 1、当旋挖钻机能进入、好就位时采用旋挖钻干成孔施工方案； 2、当旋挖钻机进入困难，无法就位时采用人工挖孔灌注桩施工方案。 桩基施工工艺流程见附图《旋挖钻干成孔灌注桩施工工艺流程框图》、《挖孔灌注桩施工工艺流程框图》 A、旋挖钻干成孔施工 1、测放桩位：用全站仪精确定出桩位，钢尺复核各桩位间距。每个桩位固定后要及时引出护桩，并记录护桩距桩中心的距离。 2、护筒埋设：护筒壁厚 15mm，长度m，内径比设计桩径大0cm的钢制护筒，护筒顶面高出施工地面或平台 0.3m确保护筒顶面中心与设计桩位偏差不大于 5cm，倾斜度不大于 1%护筒安装到位后，。钻机就位首先是通过钻机自有的行走功能和桅杆变幅机构使得钻具正确的就位到桩位，利用桅杆导向下放钻杆将底部带有活门的桶式钻头置放到孔位对钻头进行对中，确保钻头中心与设计桩位中心对准且位于同一铅垂线上要使钻杆中心在一条竖直线上， 并经常检查校正挖钻机成孔，钻机动力头装置为钻杆提供扭矩、加压装置通过加压动力头的方式将加压力传递给钻杆钻头，钻头回转破碎岩土，并直接将其装入钻头内，然后再由钻机提升装置和伸缩式钻杆将钻头提出孔外卸土，这样循环往复，不断地取土、卸土，直至钻至设计深度。旋挖钻机上本身带有深度记录仪,对孔深可直接进行量测，但终孔前一定要用测绳进行孔深复测，由于是干法成孔,且孔底一般只有几厘米的虚土,不存在沉渣,孔深量测很容易控制钻至设计标高经岩样判别确认到位停止钻进。由于钻杆较长，转动时上部有摆动，初始钻进时要低速慢进，先用低档慢速钻进，钻至护筒以下 1 米后，再调为正常速度。钻进过程中，根据不同的地质情况选用不同形式的钻头在土质或细角砾土地层中钻头选用螺旋式土钻或旋挖斗在有倾斜的软、硬地层钻进时控制进尺，低速钻进，如有石，更换合金钢钻头慢挖通透钻进过程中，经常抽取渣样并与设计地质核对，注意土层变化，以便及时对不同地层调整钻速、钻进压力钻孔倾斜度主要通