商丘特大桥临近既有线连续梁施工挂篮防护的方案.docxVIP

商丘特大桥临近既有线连续梁施工挂篮防护方案工程概况商丘特大桥连续梁有三联连续梁临近既有铁路线路悬臂施工。 ①商丘特大桥35＃～38＃墩设计为（40＋64＋40）m悬灌现浇连续梁，其中36# ～37＃墩跨越睢阳大道、37#～38#墩跨越既有京九上行线铁路，与既有铁路线斜交角度为70.1°。该梁平面位于半径3500m的圆曲线上，线路纵坡为16.3‰～0，为抵消转体时曲梁的横向不平衡弯矩，转动中心横向偏心2cm。 为减少上部结构施工对铁路行车安全的影响，该桥采用平衡转体的施工方法。即先在铁路一侧浇筑梁体,然后通过转体使主梁就位、调整梁体线形、封固球铰转动体系的上、下盘，最后浇筑合拢段,使全桥贯通。此为单墩（37#墩）转体，转体段梁长31m；转体角度为70.1°；转体重量4500t。转体前，37#墩梁体与既有京九上行线路中心的最小距离为10m，梁底与京九上行线铁路接触网顶部的最小距离为1.5m；具体见“商丘特大桥跨京九上行线（40+64+40）m连续梁转体施工立面图、商丘特大桥跨京九上行线（40+64+40）m连续梁转体施工总平面图”。 商丘特大桥跨京九上行线（40+64+40）m连续梁转体施工立面图 商丘特大桥跨京九上行线（40+64+40）m连续梁转体施工总评面图②商丘特大桥45＃～48＃墩设计为（48＋80＋48）m悬灌现浇连续梁，其中46# ～47＃墩跨越既有西北联络线，与既有铁路线斜交角度分别为30° 、30°。该梁平面位于半径3500m的圆曲线上，线路无纵坡。为减少上部结构施工对铁路行车安全的影响，该桥采用平衡转体的施工方法。即先在铁路一侧浇筑梁体,然后通过转体使主梁就位、调整梁体线形、封固球铰转动体系的上、下盘，最后浇筑合拢段,使全桥贯通。转体前，46号墩梁体与既有西北联络线路中心的最小距离为10m，梁底与西北联络线铁路接触网顶部的最小距离为9.5m； 47#墩梁体与既有西北联络线路中心的最小距离为12.3m，梁底与西北联络线铁路接触网顶部的最小距离为9.5m；具体见“商丘特大桥跨西北联络线（40+80+40）m连续梁转体施工立面图、商丘特大桥跨西北联络线（40+80+40）m连续梁转体施工总平面图”。商丘特大桥跨西北联络线（40+80+40）m连续梁转体施工立面图商丘特大桥跨西北联络线（40+80+40）m连续梁转体施工总平面图③商丘特大桥80＃～83＃墩设计为（48＋80＋48）m悬灌现浇连续梁，其中81# ～82＃墩跨越既有西南联络线和京九下行线，与既有铁路线斜交角度分别为39°22′ 、53°02′。该梁平面位于半径2000m的圆曲线上，线路纵坡为20‰，为抵消转体时曲梁的横向不平衡弯矩，转动中心横向偏心6cm。 为减少上部结构施工对铁路行车安全的影响，该桥采用平衡转体的施工方法。即先在铁路一侧浇筑梁体,然后通过转体使主梁就位、调整梁体线形、封固球铰转动体系的上、下盘，最后浇筑合拢段,使全桥贯通。转体段梁长39m+39m；转体角度81#墩为36°，82#墩为53°；转体重量5970t。转体前，81号墩梁体与既有西南联络线路中心的最小距离为11.5m，梁底与西南联络线铁路接触网顶部的最小距离为8.8m； 82#墩梁体与既有京九下行线路中心的最小距离为12.3m，梁底与京九下行线铁路接触网顶部的最小距离为8.4m；具体见“商丘特大桥跨西南联络线及京九下行线（48+80+48）m连续梁转体施工立面图、商丘特大桥跨西南联络线及京九下行线（48+80+48）m连续梁转体施工总平面图”。 商丘特大桥跨西南联络线及京九下行线（48+80+48）m连续梁转体施工立面图 商丘特大桥跨西南联络线及京九下行线（48+80+48）m连续梁转体施工总平面图总体施工方案 方案一：连续梁悬臂施工所用挂篮与既有铁路接触网距离小于5m的，挂篮采用全封闭、底部安装绝缘板防护措施。方案二：连续梁悬臂施工所用挂篮与既有铁路接触网距离大于5m的，挂篮采用全封闭的防护措施。 2.1防护棚底板平台制作2.1.1底板平台桁架制作底板平台骨架采用14#槽钢和7.5x7.5cm角钢。14#槽钢与挂篮底模横纵梁焊接形成“W”型，每根纵梁形成一个桁架片，焊缝高度不小于6mm；14#槽钢下端焊接7.5x7.5cm角钢，焊接时，需在梁端设置拉线，保证角钢处于同一平面上，角钢与挂篮底模纵梁间距80cm。在焊接骨架时，需注意与挂篮底模前后横梁错开，并保留至少5cm的距离。底板平台桁架片制作2.1.2底板平台面板焊接防护棚底板平台底部和四周采用3mm厚钢板包裹起来，钢板与角钢采用段焊，每隔50cm焊接一次，焊缝长5cm，钢板焊接时，需注意在36V电压下，采用型号E4303、牌号J422Y的焊条进行焊接。2.3防电板安装