四面六边透水框架群新型结构的设计分析.docVIP

题 目 四面六边透水框架群新型结构设计分析 关 键 词 横截面、阻水性能、减速率、抗滑稳定性、齿坎模型 摘 要： 四面六边透水框架是一种有钢筋混凝土框架互相焊接而成的正四面体，具有良好的减速促於的效果，但其多数设计方案中都存在问题。 本文对其进行阻力简要分析，在不改变透水框架的整体框架下，结合试验数据及通过力学知识在满足强度较高的情况下简要分析，选择了最佳横截面图形应为矩形。 然后选择在其原模型基础上以提高它的抗冲稳定性做分析，在众多提升稳定性的模型中选择了制作较为简单的齿坎模型。 参赛队号: 2114 所选题目: A 题 一、问题的重述 在江河中，堤岸、江心洲的迎水区域被水流长期冲刷侵蚀。在河道整治工程中，需要在受侵蚀严重的部位设置一些人工设施，以减弱水流的冲刷，促进该处泥沙的淤积，以保护河岸形态的稳定。 现在常用的设施包括四面六边透水框架等。这是一种由钢筋混凝土框杆相互焊接而成的正四面体结构，常见的尺寸为边长约1 m，框杆截面约0.10.1 m。将一定数量的框架投入水中，在水中形成框架群，可以使水流消能减速，达到减弱冲击，防冲促淤的效果。 但四面六边透水框架在抛投时和在使用过程中，可能被水流冲击儿翻滚移位，使框架群不能达到理想的堆砌效果，对功能有不利影响。而已有的多数设计方案都存在问题，主要集中在两个方面：结构强度不足，以及虽然原则上能够相互钩连，但依然不清楚最终堆砌而成的形状是否合理。因此需要设计新的较为合理的形状。 二、问题的分析 由题可知，新的形状需有较好的抗滑稳定性、强度高、钩连性能好等。因此本文建立数学模型，对其原框架简要的分析在水流阻力一定情况下产生的负面影响和对新的形状相应情况下作对比。并叙述其新型形状设计的合理性，并进行强度级钩连的合理性的分析。 三、模型假设 1、在借鉴的模拟实验中，忽略实际情况中发生的水面风力及地转力等因素对水流速率造成的影响。 2、忽略实际情况下河道中的水流会受到旁侧入流或降雨等水流的汇聚。 3、研究强度时只考虑水流阻力影响，忽略其他因素。 4、假设河道的底坡倾斜角度为0 5、假设河道的边壁光滑平整，水流速率均匀恒定，忽略边壁粗糙造成的水流流速的变化。 6、假设每个框架均设计完全相同。 7、假设实验数据具有一定的代表性。 四、符号说明 ：减速率 V1 ：为投放四面六边透水框架群前测点的流速 V2 ：为投放四面六边透水框架群后测点的流速 Wz：截面系数 M ：为杆件所受的弯矩 6 ：正应力 五、模型建立与求解 在设计模型时，因设计可有多种方案，我们主要是在原模型上进行小部分整改，提高它的稳定性能和强度。 5.1 模型截面选择 护岸框架群减速效果在实验中,是利用抛投前后流速的变化给予体现的,为方便起见,采用减速率表示。 定义减速率[1]： 针对杆架的横截面的形状，考虑原我们通过第一阶段论文[2]得到， 第一 观测点 流速 减速率 第二 观测点 流速 减速率 第三 观测点 流速 减速率 第四 观测点 流速 减速率 第五 观测点 流速 减速率 无框架 正方形 19.89 4.15 79.23% 20.12 7.78 61.33% 19.5 12.64 36.59% 19.29 13.65 29.24% 18.71 15.16 18.97% 三角形 3.56 82.18% 7.09 64.76% 11.61 40.92% 12.75 33.9% 14.94 20.15% 圆形 10.32 48.35% 13.03 35.24% 15.05 23.41% 15.8 19.09% 16.53 11.65% 不同截面图形在各测试点速度的关系图 不同横截面图形在各测试点减速率的关系图 由图可明显看出当横截面为三角形时各个点的速度都低于正方形和圆形，且圆形最最高。三角形的减速率最高减速效果最明显，正方形减速效果与三角形相当，在实际中为抛投和制作方便所以选择正方形截面。 5.2 强度设计 模型呈正三棱锥体，在框架附近流场特性的室内水槽实验的研究中认为在对尾流场的时均流速和紊动强度等水利参数的垂线分布进行定性和定量分析的基础上，采用透水框架题和正六面实体混凝土块防护最优的布置形式为“尖头”迎流，而不是顿头迎流。 如图[3] 水流阻力可通过周界的阻力系数反映，而阻力系数的不同表达方式中，最重要的三个是[4]：谢才系数C、曼宁系数n以及达西-魏斯巴赫系数f。它们之间可以相互转化： 谢才公式： 曼宁公式： 达西-魏斯巴赫公式： 摩阻流速： 因此有：