成都地铁2号线一期工程 的环境影响评价的报告书 .docVIP

成都地铁2号线一期工程 环境影响评价报告书 (简本) 铁道第二勘察设计院 国环评证 甲级 甲字第3210号 二〇〇六年七月 成都前言 成都市作为四川省省会，是全省政治、经济、文化中心，也是我国西南地区的科技、金融、商贸中心和交通枢纽，是重要的旅游中心城市和国家级历史文化名城。中心城区土地资源紧张，人口密度大，人均城市建设用地少，道路交通十分紧张，其主、次干道已按规划红线建成，不可能有大量建设用地。交通基础设施的建设与社会发展和经济高速增长不相适应，严重制约着成都社会经济的发展，影响城市居民的正常出行，城市交通过度拥塞造成城区机动车尾气和噪声的严重污染，同时导致交通事故不断上升，但成都市的城市性质决定了其不宜在城区过多建设高架道路，因此，建设大容量、便捷、迅速、安全、高效、舒适的轨道交通系统是十分必要的。 成都市从20世纪80年代开始策划，研究发展城市快速轨道交通，于2003年12月编制完成《成都市城市快速轨道交通建设规划》，2005年7月完成《成都市快速轨道交通线网规划修编》，2006年4月完成《成都市快速轨道交通线网规划环境影响报告书》，并通过相关部门的审查。2006年6月，铁道第二勘察设计院接到成都地铁有限公司中标通知书，承担成都地铁工程的环境影响评价工作。 快速轨道交通线网在缓解城市核心区交通压力，改善中心城区城市生态环境，引导城市逐渐沿主要发展轴方向拓展等方面具有明显优势，成都地铁2号线作为贯穿成都市东西商业轴的骨干线，将与在建的地铁1号线共同构成适应成都城市发展形态（单中心辐射式）的交通主骨架，有效解决南、北、东、西四大主客流。 工程概况及工程分析 .1 工程概况1.1.1 工程规模 成都地铁2号线一期工程西起成灌客运站，东至经干院站，全长22.795km，除东洪路站~一期工程终点为高架线外，其余地段全部为地下线，其中全线设置车站20座，设车辆段及综合基地一处，在中医学院和沙河堡各设置主变电站1座。 1.1.2 工程地理位置和线路走向 2号线一期工程是城市快速轨道交通路网中贯穿成都东西部的直径线，横贯成都市城市中心区域，途径金牛、青羊、锦江、龙泉驿区等4个行政区。2号线一期工程起点为城灌客运站，线路走向为：羊西线（蜀汉路）→抚琴路→金罗路→清江东路→十二桥路→通惠门路→金河路→少城路→人民西路→青年路→东锦江街→东大街→金融大道→规划路→下沙河铺街→规划路→东洪路→老成渝路（驿都大道）。 .1.3 设计年度 设计年度：初期2015年，近期2022年，远期2037年。 .1.4 行车组织及运营管理 2号线一期工程行车组织见表-1。 2号线一期工程行车组织表 表-1 设计年度 项目 初期 （2015年） 近期 （2022） 远期 （2037年） 全日客流预测量（万人次/日） 36.6 91.9 125.9 高峰小时单向最大断面客流预测量 （人次/h） 14543 25523 38821 车辆选型（最高运行速度80km/h） B型 B型 B型 列车编组（辆/列） 6 6 6 列车定员（人/列） 1468 1468 1468 高峰小时列车开行对数（对/列） 小交路 12 10 15 大交路 10 15 高峰小时列车最小运行间隔（min） 5 3 2 运用车数（列/辆） 小交路（列） 17 18 27 大交路（列） 30 45 合计（列/辆） 17/102 48/288 72/432 .1.5 工程主要技术标准 （1）最小平面曲线半径 区间正线：350m，困难时300m（双圆盾构段不小于400m） 车 站：一般为直线，困难地段为800m 辅 助 线：200m，困难时150m （2）最大坡度 正 线：30‰，地下车站2‰，辅 助 线：35‰ （3）竖曲线半径 区间正线：5000m，困难时3000m 车站端部：3000m，困难时2000m 辅 助 线：2000m .1.6 工程投资、建设工期及施工组织方案 1）工程投资 2号线一期工程总投资约92.8亿元，平均造价指标4.1亿元/正线公里。 2）建设工期 工程建设总工期4.5年，2007年5月土建工程开工，2011年10月一期工程完工，2012年5月全线试运营。 ）施工组织方案 地下车站：标准地下二层车站结构12个月；地下三层车站结构15个月；设有换乘段的地下二层车站土建工程要求在18个月主体结构完成；每座车站装修和车站机电设备安装9个月。 盾构推进：双圆盾构月平均推进按180m计算，盾构转场一次30天。单圆盾构月平均推进按200m安排。 ）施工方法 车站采用明挖顺作或盖挖顺作法施工，优先采用明挖法。 矩形暗埋段和U型敞开段采用围护结构下的明挖顺作法施工，区间隧道采用盾构法施