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用聚氨酯制造轮胎／车轮 l6一I 托鲁毳面铬 用聚氨酯制造轮胎/车轮 Ge.rge , Nyb . akken着翌堂蕉/ 在进入轮胎倬轮这个话喜噎(7热固性聚氨酯还可性 先介绍聚氨酯有哪些用途,它与大多数橡胶 有什么不同,用它来制造轮胎/车轮有何优 缺点. 大部分聚氨酯被用来生产泡沫制品,如 表1所示.软质泡沫用来制造座垫,衬垫, 硬质泡沫用作隔热材料.其他用途如浩料, 胶粘剂,纤维亦利用了聚氯酯的某些特殊性 能. 表1美国聚氨酯市场(1990年)概况 软喷饱琼 硬质泡律 管辩,油墨 反应性注射成型 捌品.富置巍诖件 腔牯荆,密封材辩 纤维,长丝 热固化巍诖拌 童lI扭性坦辩 }旁耗量(万亿聘’占总致的 l610 l050 Z60 250 240 ‘6 37 36 总艘 作为固体弹性体.聚氨酯可用来制造板 材(反应性注射成型制品,室温浇洼件),或 在某些高性能动态用途作为热固性或热塑 性材料被应用.作为一种高性能固体弹性悻 来应用在聚氮酯市场占有适当的比例(大约 l～2). 能自,工业用机械制品,其在世界市场上的 销量见表2.其他用途亦见表2. 用来制造轮胎/车轮的聚氨酯大约占市 场销售总额的2O.由于聚氨酯的价格较 高,所以普通橡胶实心轮胎与聚氨酯实心轮 胎的销量比在lO:1以上.也就是说,聚氪 酯轮胎仅占整个市场梢量的有限部分. 表2热圃性可浇注聚氨酯世界市场 实心车乏胎/车轮- 辊茴 矿山用品 石油,无然 气工业珂I品 其地 带花量(万亿琦)占总数的 8Z0 820 4l0 37 l8’3 ?甩来制遗实心齄眙,车诂的橡胶的捎话量 是幕氯醢的10～zO倍. 是什么使聚氮酯成为一种特别的橡胶 呢?首先,其基本的化学组成似乎更简单.橡 胶有8～2O种配合剂,而聚氯酯只有3种配 合剂. 高分子量多元醇的柔软的分子链象一 条橡皮筋.接在这条橡皮筋的两个铲端的刚 性钩为异氰酸酯.这一条杀钩的橡皮筋就 被称为预聚体.通过在刚性钩上再接上刚性 环,从而形成更长的分子链,就得到了聚氨 酯.见图1(略. 改变刚性环,剐性钩的比例.亦即改变 化学组成就会改变聚氯酯的物理化学性能 “{j}777lll 不过,不单是化学组成对聚氨酯的物理化学 性能有影响,多元醇的柔软度,异氰酸醮的 剐性以及基团的连接方式同样影响着聚氨 酯的物理化学性能,见图1(略).因此,制造 工艺和所用的原材料一样重要. 按上述方法得到的弹性俸(聚氨酯)通 常比大多数橡胶硬[见图2(略)],具有优越 的性能(见表3).聚氨酯的最大优点是熔融 时,其刚性链段的软化锰度相当低. 表3聚氯酯的性能 物理机械性能 ●教荷能力特别强(鼙彝瞎轮胎的藏荷 能力为昔墨振腔轮胎的15o) ●精后报失小 ●曲挠寿tif长 ●槛耐砉耗 ●撕裂强度高,耐割口性好 ●无沾{亏 ●可}艮据用遍调整萁化学组成.以便获得 最佳性能 对环境的适应性 ●耐老化(巴章马研充表明贮存20年不 变质) ●耐氧气.臭摹老化 ●耐油 ●{I￡盟性能好 ●在温度超蛙2Oo’F的燕汽中不能矗续 使用 热坦蛩幕氨醢与浇注型聚氰醋比较 ●热埋性聚氨嚣加工成车高 ●热塑性聚氨酯精后援失太 ●热塑性聚氨酯有玲怖佃向 聚氨酯通常不适用于温度超过1∞～ 120~C的环境.同时由于其线型分子链较 长,因此比热固性材料更有可能滞后损失较 大,”冷流性”更强.于是.用来制造轮胎/车 轮的聚氪酯,大多数为采用预聚法的热浇 注型材料. 袅4列出一些常用来髓造轮胎/车轮的 聚氨翡品种以及其相对于橡腔的价格比. 表4用来制造轮胎/车轮的聚氯酯材料* 相对{Ir括比- 橡腔1.oo 砒nl/PPG/DloL1.45 MD1/ESTER,D10LL65 TDI,PPG/AMINE1.85 MDI,PTMEG删0L1.口5 TDl,ESTER,AM|NE2.5 ‘)I,PTMEG,AMINE2.31 NDl,ESTER.fDIOL5.3l PPD1/ESTER,DIOL5.8o -MD1--噩甲基二苯基二异氰醴醇 PPG一聚雨(捧)二醇 D【0L一二异辛氆 TDI--甲荤二异氰瞍醣 ESTER一瞳 AM丁NR--瞎 PTMEG--聚四甲捧己二醉醚 NDI--蓉l,5一二异氰醢醣 PPDl--二异氰敢馥 -?仅供参考.对于某些聚氯酯品种,其俯托变动 可能在+50左右. 在上表列出的材料当中,凡低擗离型的 异氰酸酯单体都较为昂贵.但使用它可提高 聚氨酯的加工性能和制成品的动态性能. 聚氨酯的熔点相当低,这限制了它作为 一 种橡胶材料在充气轮胎制造中应用.但其 滞后损失小,模数高之特性又使得它似乎是 子午线轮胎的带柬层胺,三角胶条胶和胎匿 包布腔的首选材料. 熔融温度低虽然限制了聚氨酯与其他 轮胎材料的混炼和成型操作,但另一方面, 若某种橡胶在某个临界范围内熔点