某交叉口交通改善工程施工组织的设计.doc

PAGE 第一章 工程概况 一、工程概况 （一）工程位置概况 本工程位于某交叉口，为城市主干道与主干道形成的“T”型交叉路口。 大道南北纵贯 市区，是 市南北向最顺直的主骨架道路，承担着大量的南北向集散车流。 规划控制宽度80米，中间设分隔拦，两边有侧带，目前机动车道总宽43.5m。 路位于某区中心地带，是某区最主要的车流集散道路之一， 火车东站和某体育中心的大量车流都要通过 路疏解， 路规划控制宽度50米，中间设分隔拦，两边原有侧带，但现已拆除，在路口展宽段规划控制宽度60米，目前机动车道在路段处为34m，按双向8车道布设，在交叉口处加设一右转车道，总宽为38m。 在交叉口南侧距交叉中心160米处有水荫二横路引入 ，在交叉口北侧距交叉中心280米处有水荫四横路引入 。水荫四横路、水荫二横路均为支路，在 只允许右出右进。 （二）工程设计概况 本工程位于与路交叉口，标段范围： 东西方向的 路为TK0+000～TK0+200，其起始点坐标分别为（X=30799.748，Y=42649.656）,施工总长度为200m；南北方向的 路段为K0+000～K0+720，其起始点坐标分别为（X=31149.275，Y=42618.524）,施工总长度为720m； 本工程招标范围包括明挖隧道、道路软基处理、道路路基土方、道路路基、沥青砼路面、人行道铺装、人行天桥及排水工程等项目。 一）隧道工程 1、隧道工程，全长为460m（K0+100～K0+560），分别为敞开段和暗埋段（其中暗埋段为K0+280～K0+400）。隧道暗埋段采用钢筋砼箱型结构，隧道净高约5.4m，净宽为13m。隧道底板厚分别为0.8～1.5m，顶板及侧壁厚均为0.8m。 2、隧道内净空宽度为11.0m(行车道)+2×0.5m(路缘带)+0.25m(余宽)+0.75m(检修道)=13.0m 。 3、隧道工程结构防水采用外贴式防水层和结构自防水相结合的防水方式，以施工缝、变形缝等接缝部位防水为重点。隧道的防水等级按二级设计，结构采用防水混凝土，抗渗等级不低于S8。 隧道衬砌采用全包防水板，为防止防水板破损，施工时采取适当的保护措施。 4、隧道内排水采取在行车方向右侧路缘带下设排水沟，排水沟断面为0.25x0.3米，在隧道进出口处每端设两道横向截水沟，拦截隧道两端敞口段汇集雨水及其它污水，经隧道内排水沟汇集到隧道最低点。 隧道内行车前进方向左侧设蓄水池，与隧道内排水沟连通，蓄水池有效容积满足敞口段汇集雨水、清洗路面污水、消防用水等设计水量。蓄水池上方设废水泵站，抽排地下水，就近排入市政排水管网。 5、隧道段路面作法： C15素砼垫层厚20cm→细石砼保护层厚5cm→C30钢筋砼结构层厚90cm→C20砼调平层→6cm中粒式沥青砼（AC-201）→4cm细粒式改性沥青砼抗滑表层（AK-13A）。 6、隧道侧墙内侧采用具有消音功能的环保材料，隧道顶棚局部采用铝合金格栅吊顶，配置安全行车灯具。 二）人行天桥 1、本工程位于 与 路交叉口的三个方向。 与 路公共车辆较多，交叉口两侧又有学校、公园等公共建筑物，人流量较大，为了行人的方便、安全，减少行人和车辆的相互干扰，在丁字路口的三个方向上分别修建三道人行天桥，解决 路、 大道、水荫二横路、水荫四横路之间的人行交通问题。 某交叉口交通改善工程共设计有三座人行天桥，分别位于 大道K0+115、K0+425位置及 路TK0+050三处位置，人行天桥采用钢箱梁方案。 2、立面处理 天桥的整体以线面体的形式组合，用了大量线的形式来削弱主梁的体量，然后使用钢构件与亚克力板透光材料进行虚实对比，使天桥轻灵、通，现代感强烈，能够很自然的融入环境当中。 3、桥梁平面 钢钢制箱梁顶宽6m，梁高1．6m，净宽3．8m，桥面横向布置为：0.25m(花池壁)+0.6m(华池)+0.25(花池壁兼栏杆)+3．8m(人行净宽)+0.25m(花池壁兼栏杆)+0.6m(花池)+0.25m(花池壁)。 人行梯道全宽3．5m，横断面布置为：0.25m(栏杆)+0.35m(自行车道)+2.3m(人行道)+0.35m(自行车道)+0.25m(栏杆)。自动扶梯：全宽1.6m，净宽1.0m，人行梯道与自动扶梯并排布置，两者间设10cm空隙。梯道对面设供残疾人专用升降机，电梯井采用玻璃及钢结构。 桥面纵横坡均为0.5％的双向坡。横坡由桥面铺装形成,纵坡由预拱度形成。 4、桥面铺装 主桥桥面采用钢筋混凝土铺装，最小铺装厚度5.5cm，桥面采用JCTA-300陶瓷粘结剂铺贴防滑地砖。 人行梯道采用3.5cm钢筋混凝土铺装，上贴防滑地砖，踏步口安装防滑条。 桥面设置16个直径150mm的排水地漏，将桥面水经地漏引入埋置于梁体内的排水管，并经暗藏于梯道内的排水管