客运专线工务安全规则.docVIP

CDG/GW1044-2010 成都铁路局客运专线工务安全管理办法（试行） 为强化客运专线工务安全管理，确保施工作业人身及行车安全，特制订本办法。 一、总体指导思想 牢固树立“安全第一、预防为主”的方针；按照 “高标准、讲科学、不懈怠”抓好线路检测和整治，确保设备质量达标；严格安全管理，完善安全保障体系，落实各项保障措施，确保客专线路运输安全畅通。 二、设备质量保障 1.加强线路设备动态检查。设备管理单位每天派技术干部使用便携式检查仪添乘确认列车，对线路进行动态检查，根据轨检车、动检车及车载添乘仪检测数据，决定放行动车组条件。 2.加强线路设备静态检查。设备管理单位每天要在天窗点内利用专业检查工具（电子道尺、弦线、长波不平顺检测仪、安博格小车等）重点对动态检测超限处所进行静态检查复核，找准病害地点，及时做好整治工作。针对夜间检查难度较大的道岔等关键设备，应申请昼间垂直检查天窗进行细致检查。 3.加强轨道精测精调精整工作。设备管理单位要成立轨道测量专班，利用轨道控制网使用精密测量仪器测量轨道偏差，并结合动静态检查存在的问题统筹安排轨道精调精整计划。同时，建立好轨道测量、动静态检查及病害整治管理台帐，做好线路设备状况对比分析，全面掌握线路设备变化情况。 4.加强检查和督导工作。工务处、工务各段主要领导和安全技术人员要定期进行添乘检查，全面掌握并监控线路设备状况，并加强对现场作业的检查与督导，定期参与病害查找、分析整治工作，帮助指导车间、工区加强设备整治，巩固并提升线路设备质量。 三、施工作业管理 1.加强施工作业防护。 （1）凡影响设备稳定、使用、行车和人身安全的施工作业、设备检查，必须在天窗点内进行，严格执行“行车不施工、施工不行车”的天窗修管理规定。 （2）当双线区间的一条线路上需处理设备故障时，应在车站登记封锁本线，同时登记邻线对应里程范围临时限速160km/h及以下（不插标志牌），按规定设置好驻站及现场防护后，方能通知作业人员入网上线进行故障处理。 （3）所有的入网、上线作业，必须在行车调度台设驻台联络员，办理天窗封锁施工手续，并在作业地点两端及远方设置现场防护，其防护办法按照《铁路工务安全规则》第2.2.7条至第2.2.8条规定执行。现场防护人员同时使用连接导线，并按规定显示停车信号。 （4）驻调度台联络员必须提前1小时到岗，登记、协调作业的有关事宜，并及时将列车运行及调度给点情况通报给驻站防护及施工负责人。封锁给点前，作业人员及现场防护人员全部在网外等候，封锁命令下达后，两端现场及远方防护按计划到达指定地点，设置停车信号防护后施工负责人方能带领作业人员入网上线作业。 （5）防护通讯工具以对讲机、GSM-R电话相结合，现场防护、驻调度台防护必须携带GSM-R电话，并保证状态良好，确保联系畅通，防护不中断。 2.严格作业标准和程序。 （1）严格作业标准。严格执行铁路局客专线路轨道静态几何尺寸容许偏差管理值的规定，组织做好计划维修和临时补修工作，树立“零误差”的高标准理念，严把作业验收关，确保作业质量，以静态达标确保动态质量。 （2）各项作业要认真贯彻落实“检重于修”的养护维修作业理念，遵行“多查少动、分析病害、制定详细整治方案”的基本原则。并严格执行作业“五不准”制度，即设备病害地点未找准，不准作业；设备病害原因分析不明，不准作业；病害整治方案未制定，不准作业；作业卡控措施未制定，不准作业；人员、机具、材料未到位，不准作业。 （3）各项作业严格按照“一检、二查、三分析、四整、五回检”作业程序进行。 一检：充分利用轨检车、动检车、车载式检查仪、便携式检查仪、探伤车，对线路进行周期性动态检测； 二查：利用专业检查工具对动态检测结果进行静态检查复核； 三分析：根据动态检测、静态检查结果，组织分析设备病害，制定病害整治方案； 四整：严格按照整治方案，组织设备病害整治； 五回检：线路作业后，作业负责人必须对线路设备状态进行全面质量回检，并认真填写作业质量回检记录并进行签认。同时，根据轨道静态几何尺寸偏差状况来决定放行列车速度。 3.强化施工作业安全管理。 客运专线严格按照《成都铁路局200—250km/h客运专线施工管理办法（试行）》（成铁运〔2010〕197号）文件的规定执行，强化施工作业安全管理。 （1）凡上道施工和作业都必须提前做好安全预想和施工组织设计方案，不进行安全预想和施工组织设计方案交底不清等不准上线路作业。 （2）强化日常维修作业的计划管理，工区每日应及时按规定将作业计划情况逐级上报。段、车间对施工（作业）加强组织领导，审定施工（作业）计划、方案和安全措施，协调并解决施工（作业）、运输、安全等问题，检查施工（作业）前的准备工作，检查各项安全措施的落实，掌握施工（作业）进度，解决施工（作业）中临时发生的问题。 （3）夜