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小吨位门架上横梁制造工艺的优化 摘要：本文针对叉车门架上横梁的结构特点，提出其下料成形工艺的优化方案。运用成熟的计算机有限单元法非线形分析模块，对叉车门架上横梁的成形方案进行可行性分析模拟验证，再进行试制检测。结果证明：其外形尺寸和机械性能完全能够满足设计要求。这一工艺优化设计方案大大节约了成本，并为以后类似梁的下料成形工艺提供了可行性经验指导。 关键词：叉车门架；横梁；工艺优化设计；有限元法 The Optimizing Design about the Upper Crossbeam Cutting Technics of Forklift Mast Abstract: Through the technics design theory analysis,putting forward optiming scheme, using finite element method to simulate and verify the theme, then to trial-produce and batch-produce. Significantly saved costs and improved market competitive ability. Key words:Forklift mast;Crossbeam;Technics Optimizing Design;Finite element method. 随着原材料价格的大幅上涨，企业制造成本显著增加。如何在保证产品质量的前提下，降低材料消耗，是各生产制造企业面临的迫切问题。依据现有设备及生产能力，综合应用优化产品设计和工艺设计，可以显著降低生产成本。本文主要针对3吨门架上横梁的结构特点，对其提出下料成形工艺的优化方案，并运用有限元法对方案的可行性进行模拟分析、验证。 1、结构工艺分析 1.1 叉车门架上横梁结构特点 叉车门架上横梁是叉车提升系统中重要的受力部件之一，其结构如图1所示。以3吨门架上横梁为例，材质为Q235A，结构主要有以下特点： （1）mm，尺寸较大； （2）料厚t＝40mm； （3）b＝60mm。 图1 叉车门架上横梁结构简图 1.2下料工艺分析 若直接采用火焰切割下料，材料利用率仅为30%左右，即使采用嵌入套料的方式下料，也只有60%左右，材料利用率很低，而且不便组织大批量生产，因为在生产过程中，转换下料方式需要不少的费用和时间，既提高了生产成本，又降低了生产效率。 1.3 优化下料工艺图的确定 通过研究分析，若采用图2下料压形得到图1产品，进行批量套料，其套料排样如图3所示，将可以大幅度提高材料的利用率。 图2 叉车门架上横梁工艺优化下料简图 图3 套料排样示意图 虽然工件热压比冷压后的机械性能好，但热压对设备要求高，成本消耗大，因此，该横梁不易选择热压，而采用冷压成形。由图2下料件压形得到图1产品，须满足以下要求： （1）中性层展开长度不变（工艺要求可以放大1~2mm）； （2）中间圆O圆弧切线交角θ＝90°； （3）工件料厚t允许有2mm的误差。 根据弯曲件展开长度计算公式(1) 、(2) (1) (2) 其中，为弯曲件展开长度常数，为弯曲件两端压形后形状不变部分展开长度和，也是常数，为弯曲部分直线段长度，为圆O圆弧中性层圆角半径（等于内圆半径R1与厚度b/2的和）。利用Solidworks软件，通过试值就可以得出内圆半径R1和边长，再由R1很容易得到R2值。由此可以确定如图2所示的优化的下料工艺图。 根据弯曲力计算公式（3）计算出弯曲力F： (3) 其中，F为弯曲力；C为常系数； t为弯曲件的厚度；b为弯曲件的宽度； 2S为支点间的距离，为材料的抗拉强度。 工件变形所需顶件力： Fq＝（30％～80％）F； 弯曲设备标称压力： 。 通过以上分析计算，可以设计出合理的工艺尺寸以及所需设备，进行下一步试制工作。 2、下料成形优化方案的可行性分析 2.1 压形过程的有限元分析 对图2下料件压形过程进行分析模拟，运用大型有限元分析软件ANSYS，考虑到压力机相对于零件属刚性材料，故在此定义两种材料属性，其中压力机底座和压块定义成刚性材料属性，零件定义成塑性材料属性，其有限单元模型网格图如图4所示，其中不同颜色代表不同的材料属性。 图4 成形分析有限元模型网格图 ANSYS支持刚体—柔体的面—面的接触单元，刚性面被当作“目标”面，此模型中使用Targe170来模拟3D的“目标”面，柔性体的表面被当作“接触”面，用Conta174来模拟。一个目标单元和一个接单元叫做一个“接触对”程序，通过一个共享的实常号来识别“接触对”，为了建立一个“接触对”给目标单元和接触单元指定相同的