《课题二离合器》PPT课件.ppt

二、螺旋弹簧离合器 图2-10　周布弹簧离合器 1．主动部分 2．从动部分 3．压紧装置 4．操纵机构 图2-11　东风EQ1090E型汽车单盘离合器1—离合器壳底盖；2—发动机飞轮；3—摩擦片铆钉；4—从动盘本体；5—摩擦衬片；6—减振器盘；7—减振器弹簧；8—减振器阻尼片；9—阻尼片铆钉；10—从动盘毂；11—离合器从动轴（变速器第一轴）；12—阻尼弹簧铆钉；13—减振器阻尼弹簧；14—从动盘铆钉；15—从动盘铆钉隔套；16—压盘；17—离合器盖定位销；18—离合器壳；19—离合器盖；20—分离杠杆支撑柱；21—摆动支片；22—浮动销；23—分离杠杆调整螺母；24—分离杠杆弹簧；25—分离杠杆；26—分离轴承；27—分离套筒回位弹簧；28—分离套筒；29—变速器第一轴轴承盖；30—分离叉；31—压紧弹簧；32—传动片铆钉；33—传动片 2.3　离合器操纵机构 1．机械式操纵机构 （1）杆系传动操纵机构。 （2）绳索式传动操纵机构。 图2-12　机械式操纵机构示意图 课题二 离合器 任务内容组成 2.1　概述 离合器位于发动机和变速器之间，是汽车传动系中直接与发动机相联系的总成件。 一、离合器的功用 1．保证汽车平稳起步 2．便于换挡 3．防止传动系过载 二、离合器的分类 1．按从动盘的数目分类 （1）单盘式离合器。 （2）双盘式离合器。 2．按压紧弹簧的结构形式分类 （1）膜片弹簧离合器。 （2）螺旋弹簧离合器。 三、摩擦式离合器的工作原理 1．摩擦式离合器的组成 如图2-1所示，离合器由主动部分、从动部分、压紧装置和操纵机构4大部分组成。 当离合器处于正常接合状态时，在分离杠杆内端与分离轴承之间必须预留一定量的间隙，即离合器的自由间隙。 由于自由间隙的存在，踏下离合器踏板时，首先要消除这一间隙，然后才能开始分离离合器。 消除这一间隙（严格讲还包括机件的弹性变形）所需的离合器踏板行程，称为离合器踏板的自由行程。 四、对摩擦离合器构造的要求 （1）具有合适的储备能力。 （2）分离彻底，接合平顺。 （3）具有良好的散热能力。 （4）从动部分的转动惯量要小，以减少换挡时的冲击。 （5）离合器应操纵轻便，以减轻驾驶员的疲劳。 2.2　典型离合器 一、膜片弹簧离合器 1．膜片弹簧离合器的构造 膜片弹簧离合器由主动部分、从动部分、压紧机构和操纵机构组成。 （1）主动部分。主动部分由飞轮、离合器盖和压盘等组成。 图2-2　膜片弹簧离合器的构造 （2）压紧机构。压紧机构由膜片弹簧、支撑环、支撑固定铆钉等组成。 图2-3　膜片弹簧离合器分解图 （3）从动部分。从动部分主要部件是从动盘和从动轴。从动盘通过内花键孔与从动轴滑动配合。 （a）刚性从动盘 （b）弹性从动盘 图2-4　离合器从动盘 ① 不带扭转减振器的从动盘。不带扭转减振器的从动盘由两片摩擦衬片、从动盘钢片、弹簧钢片、从动盘毂等组成，如图2-5所示。 图2-5　离合器从动部分1—前摩擦衬片 2—压片 3—从动盘钢片 4—波浪形弹簧钢片5—从动盘毂 6—后摩擦衬片 7—平衡片 ② 带扭转减振器的从动盘。发动机传到汽车传动系的转速和转矩是周期性不断变化的，这会使传动系产生扭转振动；另一方面由于汽车行驶在不平的道路上，使汽车传动系出现角速度的突然变化，也会引起上述扭转振动。 为了消除扭转振动和避免共振，防止传动系过载，多数离合器从动盘中装有扭转减振器。 带扭转减振器从动盘的结构如图2-6所示。 图2-6　带扭转减振器的从动盘 当从动盘不受转矩作用时，减振弹簧在从动盘毂与从动盘钢片和减振器盘之间不起传力作用，如图2-7（a）所示。 而从动盘受转矩作用时，由摩擦衬片传来的转矩，首先传到从动盘钢片，再经减振器弹簧传给从动盘毂，这时弹簧被进一步压缩，如图2-7（b）所示。 图2-7　扭转减振器从动盘的工作原理 2．膜片弹簧离合器的工作原理 图2-8　膜片弹簧离合器的工作原理 3．膜片弹簧离合器的特点 （1）结构简单紧凑。膜片弹簧离合器本身既是压紧弹簧又是分离杠杆。 （2）具有较理想的非线性弹性特性。 （3）高速时平衡性好，压紧力稳定。 （4）易于实现良好的通风散热，使用寿命长。 图2-9　膜片弹簧和螺旋弹簧的弹性特性