道路勘测的设计课件第1部分.ppt

1.现代交通运输的组成及特点 铁路运输：线上的运输方式；适用于远程大宗货物及人流运输。 特点：运输量大；速度快；不受气候和季节影响，可靠性强，运输成本低。 但需转运；装卸费用较高。 水运：线上的运输方式； 特点：耗能少，成本低，投资省，载运量大，效率高。但受自然因素制约大，速度慢。 航空运输：点——点的运输方式；适于快速运送旅客及贵重紧急商品、货物。 特点：速度最快；舒适，基建周期短，投资少。单位运量少，成本费用最高，专业性强（专用）。 管道运输：线上的运输方式；是运送液体、气体和粉状货物的专用方式。 特点：运量大，连续性强，运距短，占地少，耗能少，费用低，受气候和季节影响小，安全性好，效率高。但运送货物类别单一。 西部开发八大通道(2002年) 公路技术标准大体可归纳为三类，即：“线形标准”、“载重标准”、“净空标准”。对路线来说关键是线形标准。由于我国幅员辽阔，各地地理位置和自然条件各不相同，故对《标准》的掌握、应用，应视具体情况，在满足基本要求的前提下，结合实际灵活应用。使用《标准》时必须防止两种倾向：一是不考虑路线的作用和运输发展的要求，采用低标准以压缩工程费用；二是盲目轻率，贪大求全，采用高标准，既增加了投资，又多占用土地。 公路等级的选用 公路等级应根据公路网的规划，从全局出发，按照公路的使用任务、功能和远景交通量综合确定。 各级公路远景设计年限： 高速公路和一级公路为20年 二级公路为15年 三级公路为10年 四级公路一般为10年。 设计路段长度：按不同计算行车速度设计的各路段不宜过短。 高速公路不宜小于15km 一级、二级公路不宜小于10km。 第二章 道路平面设计 二、平面线形设计的基本要求 （二）平面线形要素 第二节 直线 《标准》规定：直线的最大与最小长度应有所限制。一条公路的直线与曲线的长度设计应合理。 德国规定直线的最大长度（以米计）为20V（计算行车速度，km/h）（适于高速公路V≥100km/h）。 公路线形首先考虑的不是在平面线形上尽量多采用直线，或者是必须由连续的曲线所构成，而是必须采用与自然地形相协调的线形。 合理利用地形和避免采用长直线。 1．同向曲线间的直线最小长度 《规范》：同向曲线间的最短直线长度以不小于设计速度的6倍为宜（6V）。 一般最小半径是指各级公路按设计速度行驶的车辆能保证安全、舒适行车的最小允许半径。 圆曲线半径大于一定数值时，可以不设置超高，而允许设置等于直线路段路拱的反超高。 从行驶的舒适性考虑，必须把横向力系数控制到最小值。 例题： 已知平原区某二级公路有一弯道，偏角α右=15°28′30″，半径R=600m，缓和曲线长度Ls=70m， JD=K2+536.48。 求：（1）计算曲线主点里程桩号； （2）计算曲线上每隔25m整桩号切线支距值。 解：（1）曲线要素计算： （3）计算曲线上每隔25m整桩号的切线支距值： 列表计算曲线25m整桩号：ZH= K2+419.915 K2+425 K2+450 K2+475 K2+500 … 平曲线切线支距计算表 计算切线支距值： （1）LCZ=K2+425（缓和曲线段）， ZH=K2+419.915 l=2425-2419.915=5.085 三、缓和曲线的长度 （一）缓和曲线的合理长度 《标准》规定：应根据线型设计以及对安全、视觉景观等要求选用最大值。 1.从行车安全考虑缓和曲线的最小长度 （1）从控制离心加速度变化率考虑 （2）从控制超高附加纵坡不宜过陡考虑 由于缓和曲线上设有超高缓和段，如果缓和段太短，则会因路面急剧地由双坡变为单坡而形成一种扭曲的面，对行车和路容均不利。 《规范》规定了适中的超高渐变率，由此可导出计算缓和段最小长度的公式： （3）从控制转向盘操作的最短时间考虑 缓和曲线不管其参数如何，都不可使车辆在缓和曲线上的行驶时间过短而使司机驾驶操纵过于匆忙。一般认为汽车在缓和曲线上的行驶时间至少应有3s （二）缓和曲线的省略 在直线和圆曲线间设置缓和曲线后，圆曲线产生了内移，其位移值为p， 《规范》规定可不设缓和曲线的情况： 四、其它形式的缓和曲线 （一）三次抛物线 三次抛物线的方程式： 第五节 平曲线的超高与加宽 (二)超高坡度 1)最大超高坡度 当采用极限最小半径时即为计算最大超高坡度。 最大超高坡度的限值与气候条件、地形、地区、汽车以低速行驶的频率、路面施工的难易程度等因素有关。