中小跨径桥典型病害防治研究.pptVIP

4种工况计算结果对比 * 图7.2.25 铰缝剪应力Sxy （沿高程方向的错动） 沿桥长变化 第7章 空心板铰缝病害 3辆规范车作用下，沿高程方向错动的剪应力很小，不到0.5MPa。 1辆超载车作用下，沿高程方向错动的剪应力可达1MPa。 4种工况计算结果对比 * 图7.2.27 铰缝剪应力Sxz （沿桥长方向的错动） 沿桥长变化 第7章 空心板铰缝病害 3辆规范车作用下，沿桥长方向错动的剪应力很小，不到0.5MPa。 1辆超载车作用下，沿桥长方向错动的剪应力可达2MPa，出现在板端。此处铰缝必开裂。 7.3 设计原因分析及防治 原因 铰缝尺寸偏小，不便设置更多钢筋， 铰缝钢筋连接不好，未生根，传力差。 图纸未体现铰缝重要性，施工工艺未交待清楚。凿毛不充分。 超载影响。 防治 大板宽，大铰缝，加强铰缝内连接钢筋。 板内预埋钢筋伸入铰内，相邻板间铰缝钢筋焊接，设跨缝加强钢筋。 铰缝采用与预制板强度同级的小石子混凝土振捣密实。 图纸中提出明确的工艺要求特别是凿毛要求。 * 第7章 空心板铰缝病害 7.4 施工原因分析及防治 原因 铰缝混凝土质量问题。 铰缝混凝土与板侧的粘结不佳，凿毛不充分。 连接钢筋问题。 相邻空心板存在高差。 支座高程控制不精确，支座脱空。 浇筑铰缝混凝土前的止浆措施错误。 防治 重视质量控制和技术交底、培养专业施工队伍。 凿毛充分，砼浇注完成后1～3天内脱模并充分凿毛，可用钢丝刷刷毛。 支座安装高程控制精确。 铰缝预埋钢筋的搭接确保连接充分和牢固。 缝底设木模，浇筑插捣密实。止浆砂浆浇筑三天后再浇筑铰缝混凝土。 铰缝内的垃圾清理、板侧洒水湿润。 * 第7章 空心板铰缝病害 7.5 运营养护原因分析及防治 原因 忽视勾缝脱空、渗水现象，未及时发现铰缝脱空。 病害前期未采取注浆等预防性措施处理，导致铰缝脱空越发严重。 超载车辆。 铺装防水层破损，水侵害，侵蚀和破坏铰缝。 防治 病害前期，对铰缝及时注浆处理，加强预防性养护。 严格控制超载车辆。 及时修复铺装防水层，防止水侵害。 * 第7章 空心板铰缝病害 7.6 维修加固方案 病害轻微，铰缝尚维持正常使用，仅对铰缝预防性注浆处理即可。 清除缝内杂物，缝内压入小石子混凝土。修复桥面混凝土调平层，铰缝顶部增设跨缝加强钢筋。 铰缝破坏严重，已部分或全部失效，则凿除铰缝两侧桥面铺装，植入骑马钢筋等手段强化板梁横向联系。 如整幅空心板普遍存在铰缝病害，则整幅桥面铺装凿除重做，同时采取植筋或粘钢等手段加强空心板梁的横向联系。 如铰缝病害已导致空心板普遍产生严重病害，则更换为大铰缝新梁板。 * 图7.6.1 空心板铰缝植筋加固示意图 第7章 空心板铰缝病害 第一章 概述 第二章 桥梁病害调查 第三章 桥梁病害综合性原因分析 第四章 预应力混凝土空心板梁纵向裂缝病害 第五章 钢筋混凝土空心板梁横向裂缝病害 第六章 小半径曲线钢筋混凝土箱梁横向裂缝病害 第七章 空心板铰缝病害 第八章 连续桥面病害 第九章 墩台盖梁负弯矩区裂缝病害 第十章 试验监测 第十一章 结论及建议 * 第8章 连续桥面病害 * 第8章 连续桥面病害 梁板简支而桥面连续的这种结构形式于20世纪70年代末提出， 桥面连续是一个只传递水平荷载，不承受弯矩的构造。在长期的应用中，桥面连续结构经常出现横向开裂等病害，并产生坑洞，在频繁的车辆冲击下，病害不断扩大，并且屡修屡坏。这些顽固的病害制约了简支梁板桥面连续的应用。 与空心板铰缝病害相似，连续桥面病害也会导致其他次生病害的发生，例如桥面的水通过连续桥面结构的裂缝渗漏到上部结构梁板内，或者渗漏到墩台盖梁上，损害这些结构的耐久性。连续桥面的裂缝在沥青铺装层形成反射裂缝，雨水渗入裂缝后不能及时排出，使沥青铺装层下面形成积水，造成更严重的桥面损坏，影响行车舒适性。 图8.1.1 连续桥面病害 工况2：自重+预应力+1辆超载车辆荷载 * 图4.2.37 跨中横截面 X正应变 (单位:ε) 空心板横向发生畸变，导致底板出现不均匀的受拉区域 X正应力 (单位:Pa) 车辆荷载导致空心板出现畸变（横向扭曲），单车重量越大、作用位置越集中，这种畸变越明显。畸变导致底/顶板的不同部位产生了较大的横向拉应力， 顶/底板内缘的最大拉应力1～2MPa，均出现在受车轮荷载直接作用的空心板中。 第4章 预应力混凝土空心板纵向裂缝病害 工况1和工况2的结果对比 * 虚线为工况1 实线为工况2 虚线为工况1 实线为工况2 图4.2.38 跨中横截面的底板应力沿横向的变化 仅一辆超载车在空心板底板中产生的纵向和横向应力，便已超过并排3辆规范车辆所产生的应力将近2倍。 超载车作用下，底板外缘最大横向应力可达0.4～0.5MPa，