SAEChina JXXX－2013 普通乘用车白车身弯曲刚度试验方法.docVIP

中国汽车工程学会技术规范 SAE-China JXXXX－2013 普通乘用车白车身弯曲刚度试验方法 Saloon Body In White Bending Stiffness Test Method (公示稿) 2013-xx-xx发布 2013-xx-xx实施 中国汽车工程学会 发布 目 录 前 言 III 普通乘用车白车身弯曲刚度试验方法 1 1范围 1 2规范性引用文件 1 3术语和定义 1 4一般试验条件 2 5 试验步骤 4 6 数据处理 5 前 言 本规范针对汽车轻量化技术的要求，对完整的普通乘用车白车身总成进行白车身弯曲刚度试验的方法进行了规范性的规定和说明，并对普通乘用车白车身弯曲刚度的试验起指导作用。使不同测试方（不同试验室等测试机构）所测得的普通乘用车白车身弯曲刚度数据有可比性。类似车型可参照执行。 本技术规范由中国汽车工程学会批准。 本技术规范由中国汽车工程学会归口。 本规范主要起草人： 普通乘用车白车身弯曲刚度试验方法 1范围 本规范规定了普通乘用车白车身弯曲刚度试验的方法。 本规范适用于承载式普通乘用车白车身弯曲刚度的试验。类似车型（整车整备质量不大于3.5 t的其他乘用车）可参照执行。 2规范性引用文件 下列文件中的条款，通过本规范的引用而成为本规范的条款。凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本规范，然而，鼓励根据本规范达成协议的各方研究使用这些文件的最新版本的可能性。 GB/T 3730.1-2001 《汽车和挂车类型的术语和定义》 GB/T 3730.2-1996 《道路车辆质量词汇和代码》 GB/T4780 2000 《汽车车身术语》 JB/T 7974-1999 《铸铁平板》 3术语和定义 本规范所规定的术语和定义用于有效地比较相同条件下普通乘用车白车身弯曲刚度的试验，考虑到它们对行政主管部门、制造厂和用户具有实用价值，特规定下列定义。 下列术语和定义适用于本规范。 3.1普通乘用车（saloon） 按GB/T 3730.1-2001 《汽车和挂车类型的术语和定义》第2.1.1.1条的规定。 3.2白车身（body in white） 参照GB/T4780 2000《汽车车身术语》第3.2条、第3.18条与第3.19条的规定制定。 在本规范中，特指承载式车身的车身本体，是结构件与覆盖件焊装或铆接后不可拆卸的总成，不含发动机罩、行李箱盖、车门、翼子板、保险杠、风/后窗玻璃及其他附件与装饰。 3.3载荷（load） 特指在静止状态下，通过加力装置施加在白车身上的力。 3.4最大允许装载质量（maximum authorized pay mass） 按GB/T 3730.2-1996 《道路车辆质量词汇和代码》第4.10条的规定。 3.5弯曲刚度（bending-stiffness） 白车身抵抗弯曲变形的能力。 4一般试验条件 4.1试验进行 除非特别要求，试验在常温、常压状态下连续进行，直至完成。 本规范要求位移测量误差±0.01mm，但对力与力矩测量误差未作具体要求，鼓励根据本规范达成协议的各方研究使用高精度加载系统的可能。 4.2试验对象 试验对象为完整的白车身总成，条件允许情况下，可以附带其他样件。白车身弯曲刚度试验样件准备按照表1。 表1 白车身弯曲刚度试验可用样件清单 序号 样件名称 实际安装情况 备注 1 油漆后白车身 安装 —— 2 前保险杠缓冲梁 选装 —— 3 后保险杠缓冲梁 选装 —— 4 水箱上横梁 安装 —— 5 CCB仪表板横梁 选装 —— 6 车身结构中如中央通道撑杆、加强板、斜撑 选装 —— 4.3试验对象安装 通过原车前后悬架减震器固定点，固定白车身，约束平动自由度，调整白车身至水平状态。 4.4测量点布置 白车身车身测量点布置应遵循最大限度体现总体刚度的原则，分别布置在车身前后纵梁、门框下边梁（含与前后轴中点连线的中点纵向座标一致的点）、前排座椅横梁、前围档板和车身重要关键点下方。 测量点按间距~300mm布置，测量点总数30～60之间。 可参考图1所示。 图1 车身部分测量点布置 4.5试验设备 试验可以在满足同等约束、加载、测试条件下，构筑类似测试体系，并为此选用不同试验设备。 本规范基于保证测试精度的前提，向达成协议的各方推荐使用如下设备： 4.5.1刚性试验平台 该试验平台须满足标准JB/T 7974-1999《铸铁平板》的要求。 4.5.2前悬架固定支架 与白车身连接接头采用球铰。 4.5.3后悬架固定支架 要求高度可调，