教学讲义——城市道路与交通.ppt

* * * * * * * * * 第四部分 城市客运系统规划 * 从出行范围看，不同的交通方式有各自适宜的出行范围。步行适宜的出行范围为400—1000m左右，自行车适宜的出行范围为4—8km左右，公共交通适宜的出行范围在20 km以内，小汽车适宜的出行范围约为10一40km。 从出行形态(如图4—1所示)看，步行交通只有步行一个过程；自行车交通包括取车、行车、存车3个过程；公共交通则有步行、候车、乘车、步行4个过程。公共汽 车站距短，车速较低，发车频率较大，所以步行距离短，候车时间较短；地铁和轻轨的站距较长，车速较高，发车频率较小，所以步行距离较长，候车时间较长。 * 2．城市轨道公共交通的分类 城市轨道公共交通可以分为以下四大类型。 (1)地铁（Metro，Underground，Subway，U-Bahn) 1863年首先在英国伦敦建造了由蒸汽机驱动的地铁，运营几年后便开始实现电气化，第一条电力驱动的地铁线路是1890年在伦敦开通的。时至今日，地铁已遍及世界各大城市。1969年北京建成我国第一条地铁线路，口前北京、天津、上海、广州、南京等城市已有约250km地铁线路在运营。 * (2)轻轨(Lightrail transit，又称LRT) 轻轨起源于有轨电车。20世纪60年代，欧洲一些发达国家为满足城市公共交通运量增长的需要，在改造旧式有轨电车的基础上，利用现代技术改造并发展有轨电车系统，提高其技术水平和运行质量，成为新型的轻轨系统。 轻轨是一个范围比较宽的概念。国际公共交通联合会(UITP)为轻轨下的定义认为：轻轨车辆施加在轨道上的载荷重量，相对于铁路和地铁的载荷来说比较轻，因而称之为轻轨。现代化的轻轨是一种集中了多种专业先进技术的系统工程，在技术上具有小转弯半径、低地板(低站台)、信号优先等特点，在信号自动控制下，能安全快速地完成中等客运量的客运任务。轻轨系统车辆轻，乘降方便，车站设施简单，线路工程量小，造价较低。 * (3)市郊铁路（Urban railway，S-Bahn） 市郊铁路源于市郊铁路通勤线路，是位于城市外围，联系城市与郊区的轨道交通。 市郊铁路—般由铁路部门经营，与铁路合线合站或平行线布置，是为城市服务的快速客运交通线路。由于市郊铁路服务于人口密度相对稀疏的郊区，站间距离比市区大，使得列车的运行速度可以提高很多，其最高速度可达100km／h以上。伦敦、巴黎以及美国一些城市如纽约、芝加哥、费城都有较大规模的市郊铁路运输网络。 * (4)其他轨道交通线路 磁(悬)浮列车(Magnetic levitation train,Maglev train) 磁(悬)浮列车是利用电磁力克服重力，使列车在轨道上悬浮，采用线性电机运行的交通工具。根据磁浮列车的悬浮原理和结构．主要分为常导型和超导型。 常导型磁浮列车属于电磁型，常温状态下通过置于车体下电磁铁绕组的电流，使车体与导磁轨道之间产生磁力(磁吸力或磁斥力)，平衡车体重量．使车体与轨道之间保持一定距离而悬浮起来；超导型磁浮列车属于电动型，车上载有低温趟导线圈，通电后产生强大磁场，轨道中安装有导电环；，当列车运行时．导电环中产生感应电流，对车体产生使车体上浮的磁斥力，磁斥力随车速增高而增大，当车速达到—定时速（150km/h）以上时，磁斥力与重力平衡而使车浮起。超导型磁悬浮列车适用于高速运行，试验线运行车速记录为550km/h。磁浮列车安全、舒适、快捷、噪声小、无污染，特别适合于城市(镇)间长距离的轨道交通线路，具有美好的发展前景。 单轨铁路（Monorail）（跨坐型和悬挂型） * 4.2 城市公共交通系统规划 4．2．1 规划目标与原则 城市公共交通规划的目标是：根据城市发展规模、用地布局和道路网规划，在客流预测的基础上，确定公共交通的系统结构，配置公共交通的车辆、线路网、换乘枢纽和站场设施等，使公共交通的客运能力满足城市高峰客流的需求。 城市公共交通规划必须符合下列原则： 1）适应并能促进城市和城市用地布局的发展 2）满足一定时期城市客运交通发展的需要，并留有余地 3）与城市其他客运方式相协调 4）与城市道路系统相协调 5）运行快捷、使用方便、高效、节能、经济 * 公共交通对土地利用模式的影响 * 　TOD（Transit-Oriented?Development）是指“以公共交通为导向的发展模式”，是一种城市土地开发的模式。这个概念最早在1993年由美国建筑设计师哈里森?弗雷克（Peter?Calthorpe）提出，是为了解决第二次世界大战后美