无砟轨道作业指导书ord格式.doc

无砟轨道施工作业指导书 一、 轨道工程工程简况 本标分部道床施工起止里程为：DK733+997-DK781+883，正线铺设Ⅰ型板式无砟轨道48km，无砟轨道基本结构由50kg/m钢轨、扣件、Ⅰ型预制轨道板、CA砂浆、混凝土凸形挡台、混凝土底座组成。 路基地段使用4962mm轨道板单元，底座以4到5块标准板长对应的底座长度设置一个伸缩缝。桥上24m简支梁布置5块4856mm轨道板单元；32m简支梁布置5块4962mm和2块3685mm的轨道板单元，其它跨度的桥梁按照设计进行布置，相邻单元底座设置20mm的伸缩缝。 本分部约需要轨道板4.14万块，共设置2个轨道板厂。无砟道岔采用轨枕埋入式，由道岔部件、岔枕、道床板及混凝土支承层组成。 二、 轨道工程施工安排 （一） 施工组织 本着节约临时用地和充分利用既有设备的原则，2个Ⅰ型轨道板预制场分别 设置在DK724+000、DK769+000处。 无碴道床的施工单元与架梁施工单元基本一致，原则上一个施工单元配备一套无碴道床施工设备 模板工班 特制模板 500米 混凝土工班 插入式振动器 10台 混凝土面整平机 2台 混凝土泵车 1台 运输工班 轨道板运输车 5台 安装工班 轮胎式龙门吊 1台 精调设备 1套 灌注工班 CA砂浆灌注车 1套 三、 轨道工程主要施工方法 （一）轨道板轨道板生产按照工厂化集中预制、存储，做到流水线生产、标准化作业、程序化管理。各工序的物流衔接采用龙门吊、专用运输车、汽车吊等机械完成，各工区根据自身特点配备专用的生产加工机具。轨道板模型采用高精度、高刚度的钢模型。CA砂浆施工采用CA砂浆搅拌车。利用汽车将原材料运输到桥下，乳化沥青和水用泵送入CA砂浆搅拌车储料仓内，其它原材料用桥下汽车吊或桥上龙门吊提升料斗的方式放置在CA砂浆搅拌车储料仓内。 /支承层砼、轨道板铺设和精确调整以及灌浆结束后的轨道几何验收。并涉及设计院、梁场、制板厂、施工现场多个作业主体，数据往来交流频繁。整个测量技术精度要求高、系统性强。 从施工现场层面来看，精确测量的主要工作内容包括：底座砼模板放样数据的计算和现场放样，底座砼施工完成的断面复核，轨道板基准网的放样，粗铺前轨道设标网与轨道基准网测量评估，精调数据的计算，精调结果的评估，灌浆后的轨道几何检测。 为此，在无砟轨道施工施工中，首先要配备高精度的测量仪器及配套软件，现场测量的核心设备是全站仪及精调测量系统，测量技术的关键是对这两种设备的熟练使用；其次测量人员必须经过专门的培训方可上岗；再次要建立专业测量管理体系，加强各种往来数据的审核工作，确保测量工作的正确。 （二）底座及凸形挡台施工技术底座及凸形挡台立模浇筑混凝土前，着重检查、修复梁面及路基面上预埋钢筋。以保证凸形挡台、底座、基础部分之间牢固连接。 轨道板的平面配置决定了凸形挡台间的距离，因此预制箱梁或现浇连续梁时，必须按凸形挡台的设计位置预埋凸形挡台的联接钢筋。 路基段、每孔或每联梁上，底座伸缩缝每隔一个凸形挡台设置。采用临时固定措施，使伸缩缝平直且垂直于线路。 凸形挡台纵向间距直接影响到板缝大小，因此在立模之前，必须在梁面或路基面上精确测定凸形挡台中心点位，并以此点为控制模板的安装位置，使其高程、距离的偏差及与线路中心的偏差均小于±2mm。 在凸形挡台顶面准确画出十字墨线，纵向表示轨道中心线，横向与轨道方向垂直，并符合轨道板前后位置的间隔要求。 CA砂浆灌注施工技术CA砂浆灌注前确认轨道板是否精确调整到位，是否发生偏移、有无废物等并检查灌注袋的位置。 为防止轨道板脏污，用塑料布覆盖在轨道板表面。 在灌注口安装控制阀门，利用重力自然灌注。灌注时派相关人员在轨道板四角进行监控，防止轨道板受力偏斜。 暂停灌注时，要及时清洗搅拌机。 在CA砂浆灌注前，每一盘均应通过流动度试验，进行流动时间测量，不在规定范围内时，不能灌注。 CA砂浆灌注时，要对每一块轨道板进行连续注入，充分填充，使板下不出现空隙。 尽量避免在雨天灌注，施工过程中若遇到下雨，应采取遮雨措施。 施工中应进行流动度、含气量、温度试验，及时采集试样进行膨胀率、泛浆、强度试验并记录结果。 曲线地段超高过大时，CA砂浆灌注分2～3次进行，防止板块受力漂浮，但每次灌注应在前次注入砂浆未硬化前进行。 mm） 1 长度 ±3mm 2 宽度 ±3mm 3 厚度 +3mm，0 4 两侧螺栓孔的中心间隔 ±1mm 5 单侧螺栓孔的中心间隔 ±1mm 6 半圆缺口部位的直径 ±3mm 7 平整度 四角承轨台水平 ±1mm 中央翘曲量 ≤3mm 8 预埋套管 位置 ±1mm 垂直度 ≤1° 图5-2 轨道板预制施工工艺流程图 ⑴钢筋加工 轨道板钢筋采用组合下料方式，不进