计量泵隔膜泵试车复习总结.docVIP

聚烯烃一联合车间 全密度二线新Trim泵试车总结 换泵原因 Trim-200是BMC产品所用催化剂，其作用是调整产品质量，催化产生双峰产品中的小分子量部分。由于外商调整BMC催化剂的配比，导致Trim-200加入量增大，根据上次生产经验，Trim-200催化剂注入量已达到15kg/h，原有Trim泵已满转速满冲程运转。若继续提高反应负荷，Trim注入量将不足，影响生产，因此车间决定更换大流量Trim泵。 新Trim泵的基本参数 原有Trim泵柱塞直径为12cm，新Trim泵柱塞直径为20cm，两台泵均为LEWA厂家生产。新泵理论流量可达到27L/h。其基本参数如下： 试车经过 3月19日，新泵安装完毕，齿轮箱加入随机资料要求的Mobil Glygoyle 220润滑油。液压油箱已充满液压油，因此未进行更换。工艺管线连接完毕且流程确认正常后，新泵试车，发现泵出口压力无法达到要求，最高仅达到700Kpa。 3月20日，拆下泵进出口单向阀检查未发现问题，联系电气调试电机，确认电机频率最大可达到55HZ，转速1600RPM，确认正常，同时更换液压油HLP HM 22，冲洗液压油室，再次试车，压力依旧无法达到要求。查阅随机资料后，怀疑液压油腔气体未排尽，因此打开组合阀顶盖，在泵运转的情况下补入液压油，发现泵出口压力上升且最高达到4.0MPa，满足工艺要求。 3月22日，为了测试新泵流量是否达到要求，在泵出口工艺管线末端装上一个调压阀，且压力设定在正常工作时的压力2800KPa，启动泵进行测试，在升压过程中发现，在组合阀处补入一些液压油，泵出口压力上升会比较明显。压力升至2800KPa左右时，调压阀有介质排出，调节泵的冲程及转速到最大，发现流量最大只能达到15.3kg/h。而且流量稳定一段时间后，会缓慢降低，泵出口压力也会下降。联系LEWA厂家技术人员，其提出三条建议：第一，拆下组合阀，启动泵，在液压油回油口补加液压油，观察排气情况，待气泡排尽后再将组合阀装上；第二，打开两个隔膜之间用来充油的两个针形阀，在下部针形阀处用注射器补加液压油，在上部排气或排出旧油，注入量在10ml左右；第三，更换泵入口较细的透平管，怀疑吸入量不足。按照第一条建议操作后，泵运行状况未改善。 3月23日，机动处领导及车间领导到现场进行指导和协调，按照厂家建议在隔膜之间充入新的液压油，同时拆下组合阀和液压油腔底部补油阀，用液压油冲洗补油及回油管路，更换补油阀，回装完毕后试车，压力及流量均正常，现场流量计显示流量最大达到28.6kg/h。 试车问题原因分析 液压油系统工作原理 隔膜泵头被划分成3个工作腔：输送腔(A),与输送的介质接触，液压腔(B)及储油腔(C)。输送腔(A)与液压腔(B)被塑料膜片(27)隔开，这意味着输送腔(A)与外界大气是完全密封的。 在液压腔(B)和储油腔(C)之间由柱塞(2)、组合阀(50)(包括压力限制阀和排气阀)、补油阀(29)及控制阀(98)隔开。这些各种各样的阀门的作用是精确控制膜片(27)的位移及保护计量泵避免过载误操作。柱塞(2)的往复运动经由液压腔(B)内的液压油将容积变化传递到膜片(27)。由这个隔膜直接作用于输送介质从而形成了输送过程，正如操作使用说明B0.100第1.3节中描述的那样。膜片(27)传递的容积总是比柱塞(2)的行程容积更小一些，这是因为，每个行程都有少量的液压油经由排气阀(50/E)及柱塞密封从液压腔(B)泄漏回储油腔(C)，这一泄漏必须由补油阀(29)补充。 补油的过程是这样完成的： 在一个吸入行程即将结束前膜片(27)靠在控制阀(98)上,并把它向后死点(RDE)的方向推，控制阀(98)将补油阀(29)和液压腔(B)之间的通道打开。一旦膜片(27)贴到后支撑面，液压腔(B)内就会形成真空，如果压力降到低于设定压力，补油阀(29)就会打开，泄漏掉的液压油就会从储油腔(C)补进液压腔(B)中。 排气阀(50/E)消除了液压腔(B)内气泡累积造成的计量误差。它位于液压腔(B)的最高点。它的作用是将连续的压力变化形成和积累在那里的气泡在规定的排泄方式下回到储油腔(C)中。泄漏率已经在设计中确定，不需要用户设置。这个泄漏率是基于计量的操作条件选择的，在泵的最大排出量的0.1%到1.5 %之间改变。 原因分析： 针对试车过程中新泵升压缓慢和流量不足的现象，我们判断为液压油B腔缺油，因此可判断几点原因： 1、液压油B腔气体未排尽 2、液压油B腔补油不足 3、排气阀泄露量过大 所以我们拆开组合阀50，在回油管路处直接加油，确保B腔气体排尽，装上组合阀后试泵，发现压力上升到一定程度时上升速度变得非常缓慢（可判断此时B腔已缺油），继续从组合阀处补油发现泵出口压力会继续上升。据此可排除