交通规划设计作业.docxVIP

交通量与车速、公交速度的提高的关系随着流量的增大，车速或公交车速也随之降低，开始时，降低的速度不是很大，当交通量接近道路的通行能力时，降低的速度增大。当更多的车辆试图进入道路时，交通流变得不稳定，流量开始下降，同时车速或公交车速也会进一步下降。?二、公交车速提高与运力提高的关系在公交需求不变的条件下，车辆行驶速度的降低导致车辆在道路上流速减慢，滞留时间增加，交通密度增大。而提高公交车辆的行驶速度，则会减少同一时期内同一路段上行驶的车辆数。因此，提高城市公交行驶速度，对于降低交通流量、改善城市交通的拥挤状况是十分必要和有效的。三、污染物排放与速度的关系（1）机动车在怠速及低速情况下行驶，污染物排放浓度较高，对道路两侧环境空气质量影响严重，主要污染物为CO和HC。（2）在车速较慢的道路上，不利于空气流通，污染物扩散速率慢，程度低，对道路两侧环境空气质量造成不利影响。（3）当机动车在道路上行驶顺畅，且车速较高，一般在60KM/H左右时，污染物中CO和HC的排放程度明显降低，而一氧化氮或二氧化氮显著升高。四、北京存在的交通问题现状随着北京市单中心的城市建设格局和“摊大饼”式的城市扩张建设，主要的商业中心、就业单位、医疗设施以及重要生活活动基础设施均留存在市中心，由于市中心空间利用能力有限，越来越多的住宅区向外逐渐的扩张中建立起来。?北京市采取的交通管理措施，如尾号轮转行驶、车辆限号、增加停车费等被动型交通需求管理措施在一定程度上缓解了拥堵状况，但其效果也并不显著。北京市交通拥堵主要有以下几个特点：?早晚高峰拥堵严重。?节假日出行量增加，进出京路段拥堵严重。?主要商业活动中心、中小学周边拥堵严重。?占路施工导致拥堵情况更加突出。?交通事故对交通拥堵影响更加突出。?五、解决城市交通拥堵的唯一途径就是限制小汽车的拥有量，你对此如何认识？我认为，限制小汽车拥有量绝对不是解决北京交通拥堵的最好的办法。截至2016年5月，全市机动车保有量565万辆。但是，来自北京交管局的分析表明，近期北京堵车加剧的原因并非完全来自车辆的增长，道路施工、违章增多、不文明交通行为等都是造成拥堵的因素。交通管理部门的专家则把北京堵车的原因归结为以下几点：城市空间拓展与交通发展缺乏整合，交通发展滞后；私人小汽车发展缺乏引导，城市交通结构进一步恶化；道路资源短缺，路网结构不合理，整体效能低；交通信息化之后，决策与管理缺乏信息技术支持；交通基础设施投资比例失调，公共交通发展滞后。大力发展公交轨道交通，在五环外设置大型停车场，引导市民乘公交车上下班，是国外大城市缓解拥堵行之有效的办法，体现了“疏导”的精神。但是，征收小汽车牌照费、二环路内及交通严重拥堵地区征收道路拥挤费、差别化供给停车泊位与收费、严格限制出租车总量、减少货运车辆空驶里程等，“限制”的意味还是非常明显。“堵”与“疏”，一直是摆在城市交通管理部门面前的两难选择。减少拥堵，最简单、最快捷的方式是减少道路车流量。但是减少车流量也并不简单等同于限制汽车拥有量，毕竟，限制私家车发展，在一定程度上剥夺了部分市民享有汽车文明的权利。而且，北京收取小汽车牌照费，将给其他大城市带来示范效应，从而影响中国城市居民消费结构升级，影响国家拉动内需、扩大消费的大计。缓解城市车与路的矛盾是项系统工程，城市道路的阶段性拥堵也是城市发展中遇到的正常问题。从发展的角度看问题，从发展的角度解决问题，挖掘潜力，以疏代堵，减少社会震荡，体现公平，重新回到“不限拥有、有限使用”的道路上，才是上策。六、交通运行分析2016.9.30晚22:05实时数据：外环内圈北翟路上匝道至沪宁立交出口匝道+1 拥挤外环内圈北翟路上匝道至沪宁立交出口匝道+2 拥挤外环内圈沪青平立交出口匝道1至沪青平立交出口匝道2 拥挤南北高架西侧徐家汇路上匝道至鲁班立交出口匝道 拥挤延安高架北侧延西立交入口匝道2至娄山关下匝道 拥挤内环外圈吴中路上匝道至漕溪立交出口匝道1 拥挤中环中环内侧武宁路立交出口匝道 拥挤沪闵高架西侧田林东路下匝道至柳州路下匝道 拥挤2016.10.4 12:50实时数据： 沪闵高架东侧南站入口匝道至漕宝路上匝道 拥挤2016.10.4 21:15实时数据：延安高架南侧虹许路上匝道至娄山关路上匝道 拥挤延安高架南侧福建路下匝道至外滩下匝道 拥挤南北高架东侧临汾路下匝道 拥挤延安高架南侧虹许路下匝道至虹许路上匝道 拥挤沪闵高架东侧南站入口匝道至漕宝路上匝道 拥挤2016.10.5 21:45实时数据：延安高架南侧福建路下匝道至外滩下匝道 拥挤南北高架东侧临汾路下匝道 拥挤南北高架东侧天目路立交下匝道至永兴路下匝道 拥挤南北高架东侧延长路下匝道至广中路上匝道 拥挤南北高架东侧中环共和立交入口匝道至临汾路下匝道 拥挤沪闵高架东侧南站入口匝道至漕宝路上匝道 拥挤