【GY111】平切口连杆的工艺工装设计说明书.docVIP

第一章 零件的分析 1连杆的工作条件 1．1运动 连杆是内燃机重要运动部件之一，它把活塞与曲轴连接起来，使活塞的往复运动（小头）边为曲轴的回转运动（大头），杆身作复合平面运动，轨迹为椭圆。 1．2受力 工作时连杆承受大小、方向为周期性变化的动载荷。在做功过程，燃气压力在连杆轴线上的分力产生压缩应力；燃气压力在水平方向的分力引起纵向弯曲应力；摆动时的横向惯性力造成横向弯曲应力。而且，交变应力值在很宽的范围内急剧变化，弯曲应力引起弯曲变形，导致产生疲劳破坏。 1．3连杆疲劳破坏发生的位置 （1）连杆小头与杆身圆弧过渡处产生裂纹； （2）大头杆身与螺栓平面直角处产生应力集中； （3）连杆螺栓断裂。 2连杆的结构特点 连杆由连杆体和连杆盖两部分组成。杆身多为工字形断面，大头孔用连杆螺栓和螺母与曲轴轴颈装配在一起，孔内装有薄壁轴瓦。钢质瓦背内表面浇有一层耐磨合金；打头接合面多为平切口，为便于从汽缸中装卸，大头结合面也有做成斜切口的。定位方式有销钉定位、套筒定位、齿形定位和凸肩定位。小头孔内压入青铜衬套，用以补偿磨损，便于更换。小头、大头与杆身采用圆弧过渡，逐渐变化，以获得足够的强度和刚度。 3连杆的材料与毛坯 3．1对连杆材料的要求 （1）具有较高的机械强度和刚度； （2）具有较高的抗疲劳强度； （3）为减小惯性力，尽量减轻杆身重量。 3．2材料与毛坯 （1）杆身与端盖 通常采用相同的材料，对中高速柴油机，采用中碳钢、45号钢，精选含碳量为0.42%~0.47%；毛坯整体锻模，正火哦处理。对强载内燃机，采用中碳合金钢，40Cr、35CrMo、18CrNiWA等，毛坯整体锻模，正火处理，加工中间采用调质处理，提高强度和抗冲击能力。近年来，有用球墨铸铁制造连杆的。 （2）连杆螺栓 中碳合金钢、35CrMo、20CrNi、18CrNiWA等材料，锻造表面调质处理，提高强度和韧性，进行探伤、螺纹渡铜防松处理。 （3）小头青铜衬套 采用锡青铜、Cu-Su合金、ZQSn10-1、ZQSn6-6-3等材料。 （4）大头薄壁轴瓦、瓦背 采用10、15低碳钢，瓦背镀锡，内表面浇注锡基白合金CuSn101-6或铅基铜铅合金ZQPb30，厚度为0.3~0.7mm。 4连杆的工艺性分析 4.1连杆的工艺特点 外形复杂，定位较难；细长杆身，刚度较差，受夹紧力、切削力容易变形；尺寸精度、形状精度，位置精度及表面粗糙度要求较高，是加工难度较大的杆类零件。 4.2基准的选择 最难达到的技术要求是大小头孔轴线的平行度和扭曲度。 应符合“基准统一”原则，尽量避免基准的更换，以减少定位误差。 工艺夹紧点要选择在刚性好的端面处。 设计工艺用定位凸台作为辅助基准。 粗基准的选择 为了保证小头孔的壁厚均匀，在钻小头孔时，选小头孔不加工的外圆面作为粗基准。在毛坯制造时往往在杆身的一侧作出定位标记（凸起球面），以大、小头端面定位时就能区别两个端面。粗加工大、小头两端面时，先取没有凸起标记一侧的端面为粗基准来加工另一端面，然后以加工过的端面为精基准加工没有凸起标记一侧的端面，在以后的大部分工序都以此端面作为精基准。这样可以保证两端面的厚度和两端面的平行度，并使作为精基准的端面有较好的表面质量。 精基准的选择 在整个加工过程中，各工序尽量保持基准统一，选用连杆端平面（没有凸起标记的一侧的端面）、经过钻削的小头孔及连杆大端经过加工的侧面作为辅助定位基准。 4.3连杆的加工过程可分为3个阶段： （1）粗加工 基准面的加工，包括钻削连杆小头孔，粗磨大、小头端面，粗铣大头接合面，钻连杆螺栓孔。 （2）精加工 包括精镗小头底孔，精磨分开面，精铰连杆螺栓孔，精磨端平面。 （3）装合后加工 小头压入衬套后精镗小头衬套孔，大头端盖与连杆体装合后，精镗大头孔，在这三个阶段中，根据需要穿插一些其他工序。 加工顺序 先基准，后其他；先粗加工，后精加工。 第二章 工序方案的确定 方案一 1 铣 粗铣两平面至（两平面对杆部对称度＜0.03） 2 钻 钻小头孔至38，小头孔至50 3 镗 粗镗孔至65（大头） 4 镗 粗镗大孔至 5 车 车大头孔至70H7成，到角 6 镗 粗镗小头孔至 7 镗 镗小头孔至45，中心距至279 8 镗 镗小头孔至46H7成 9 磨 磨两平面至40，对杆部对称度＜0.3，平面度＜0.03 10钳 去毛刺，打字（杆盖打上相同编号） 11铣