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软土地基加固施工技术 绪 论 随着经济发展交通行业建设增大，对公路交通需要迫切，尤其要发展高速公路。因而在高路堤、大型桥梁，大量的涵洞、通道处软土都给它 们带来不同程度的危害。如路基的滑移，开裂，路面起伏不平， 桥涵通道等人工构造物处的跳车颠簸……而使这些地区的公路建 设者感到非常棘手，要花大量人力、物力、财力和时间，去进行 勘察、测试、设计、科研和施工。若处理不好将会带来极大的资源浪费。就软土地基给公路工程带来的危害进行了分析，介绍了高压旋喷桩法在软土路基施工中的运用，详细阐述了高压旋喷桩法的施工工艺、施工特点。 第一章 软土地基处理 1. 软土地基处理 1.1软土物理性质 软土是指抗剪强度较低、压缩性较高、渗透性较小、天然含水量较大的饱和性粘性土。常见的软土有淤泥、淤泥质土、泥炭和泥炭质土等。这些软土广泛分布在我国沿海地区和内陆的大江、大河、大湖泊沿岸及周边地区。软土对工程有较大影响。因此，在工程建设中必须引起足够的重视。 1.2软土主要特征 天然含水量高、天然空隙比大：天然含水量一般大于液限wL（40％～90％）。天然空隙比e一般大于等于1.0； 变形大、强度低：由于软土天然含水量高、天然空隙比大，软土地基变形大、强度低。软土压缩系数大，一般压缩系数α1－2大于0.5Mpa-1，当垂直压力为0.1Mpa左右时，软土的压缩变形量大，因此会造成建筑物沉降量大。软土不排水抗剪强度小于30Kpa，长期强度更低。 渗透性低、渗透系数小：渗透系数k＝1×10-6～1×10-8cm/s。因此软土的固结时间很长。 触变性：软土在未破坏时，具有固态特征，一经扰动或破坏，即转变为稀释流动状态。 流动性：土的流变性是指土在一定切应力作用下，发生缓慢长期变形的性质。因流变产生的沉降持续时间可达几十年，软土的长期强度小于瞬时强度。 1.3软土对建筑物的影响及危害 软土地基沉降大，且多为不均沉降，极易造成建筑物开裂、倾斜、倾覆。因此软土对建筑物的影响及危害非常大。 软土地基的性质因地而异，因层而异，不可预见性大。在设 计、施工过程中，稍有疏忽就会出现质量事故，常见的事故有: 1.3.1 勘察中的失误 勘察设计不详细或不准确，导致对应该作软基处理的地段未作处理设计，此类工例不 少，世界银行贷款项目也存在此类现象。 1.3.2 软土地基处理不当 已知是软土地基，但是未做好软土地基处理，造成路堤失稳或危及线外建筑物。工例有：汕头磊口大桥引道．由于高 填土引起线外土地隆起，民房受损．路基难以稳定，只好增加桥 梁长度，建成后一段时间，仍然出现锥坡不均匀下沉，又做了处 理，现已改建新桥。中山县附近的狮窖口桥，原设计是拱式桥 跨，台背填土较高．由于高填土的推力作用和地基严重下沉，使 桥台被推坏，拱体损伤，新路旁的老公路被挤移，将一条近10 m宽的水沟填塞，路外厂房和民房受损，迫不得已改变桥型(原拱 桥拆掉重建梁桥)，增大桥长，降低路堤。（附图见后） 1.3.3 路基失稳 虽然作了软土地基处理，但是措施不力，施工不当造成路堤失稳。珠海南屏桥引道，虽然 软土采用砂并结合分级加裁预压处理，路堤填土高度7m，南岸砂 井施工完成后，仅填土到2.5m高(第一级加载)时就发生破坏，北 岸在第三级填土完成时发生破坏。填土完成也发生破坏。经开 挖分析，原因是地质资料不准确，填土速度过快，后加的反压 护道又阻塞了砂垫层的排水通道。最后采取了挖深边沟排水(挖 边沟时，原路堤底有大量的水流出)，用袋装砂并(原先的砂并是 无袋砂并)和捕土工布进行修复。 1.3.4 路堤失稳 堆料不当，未按规定分层填筑，填土过快，碾压不当，造成路堤失稳。新会虎坑、大洞 桥的引道，原设计对软基都作了袋装砂并结合砂垫层加固处理， 由于投资限制，大部分路段的处理被取消。在施工过程中，有几 处路堤发生滑塌现象，通车后整个路段不均匀沉降明显。主要原 因是堆料不当，未按规定分层填筑，也未作施工观测，填土过快，碾压不当。其填料采用开山石渣 土，其中合有大块石，运料没有做到均匀卸土，合理分层，而是 堆成厚层用强振碾压，使强度很低、灵敏度很高的软土地基受到 破坏。末作加固处理但按规定施工的路段，虽然后来沉降较大， 但没有发生破坏。 扰动“硬壳层”或填筑不当，使“硬壳层”遭受破坏，导致路堤失稳。软土地基上往往有 一层强度比软土高的土层，被称为“硬壳层”。一般承压力为180Kpa。“硬壳层”可以起 到承重和扩散应力作用，利用好“硬壳层”对于减少工程投资是 有意义的。有的地区甚至认为，有“硬壳层”存在的软土地基， 宁可不作软土地基特殊处理，充分利用“硬壳层”的扩散应力作 用，采取预压措施，以保持填筑路堤的稳定。但若对“硬壳层” 的勘察、利用工作做得不好，则达不到顶预想的效果。 1.3.5 结构物产生负摩阻力引