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浅析农村混凝土路面改造中碎石化技术应用 　　混凝土路面是农村三、四级公路维修过程中的难点，碎石化技术是解决该难点的有效途径之一，该技术适用于板块完整性与结构性较差的钢筋混凝土路面或其他水泥混凝土路面，利用多锤头水泥路面破碎机这种特殊的施工机械将混凝土板破碎成高强粒料层后可直接作为基层或垫层，具有很好的透水能力，同时，也间接地解决了移除碎块的环境污染问题。 　　一、碎石化改造技术额概念及起源 　　当旧水泥混凝土路面因大面积破坏而丧失整体承载能力，并且通过局部的挖除，压浆等处理方式已不能恢复其使用功能，或不能达到结构强度要求时，如果采用通常的直接加铺方式改造后路面会出现反射裂缝等问题，碎石化改造技术就是专门针对这一问题而开发出的一种快捷有效的路面改造技术。该方法是利用特殊的施工机械（如多锤头水泥混凝土路面破碎机），将原有的旧水泥混凝土路面彻底打碎，完全消除原有路面存在的病害，释放面板下空洞的隐患，将打碎的水泥混凝土面板经压实后直接作为基层或底层基层，再加铺新的面层。破碎后的水泥路面粒径自上而下逐渐增大，上部小颗粒经压实后形成平整表面易于摊铺，下部颗粒之间形成嵌挤结构，有效强化路基。碎石化技术能有效防止“白改黑”后的反射裂缝，延长路面的使用寿命。 　　碎石化起初是为了方便清除水泥混凝土路面和分离路面中的钢筋而进行的。第一个热拌沥青罩面的水泥混凝土路面破碎工程是1986年在美国纽约完成的，早在2001年，美国就已有35个州使用此技术，完成工程数量400多个，使用里程1600km，而且美国沥青协会及部分州区将该技术列入规范。 　　二、碎石化改造技术的使用 　　（一）开工准备 　　1.机械设备的准备 　　①多锤头水泥路面破碎机：采用有利于半幅通行，半幅施工的破碎设备PS360，PS360多锤头破碎机，是在PS230多锤头破碎机基础上为路面宽度在八米以内的路面设计的，设备后部平均配备两排成对锤头，这样在设备全宽范围内可以连续破碎，锤头的提升高度在油缸行程范围内可独立调节，该破碎机具备一次破碎4m车道的能力。②专用振动压路机：用于破碎水泥混凝土路面后的表层补充破碎。既可以保证轮下颗粒不至于向外挤出，又可以使表面有更好的压碎效果，有利于表面平整。 　　2.制定临时的交通管制方案 　　由于进行碎石化处理的施工路段在没有摊铺完沥青混凝土面层之前是不允许开放道路交通的，因此，在施工期间对交通管制的要求相对就比较高，为了确保碎石化技术的处理效果，在条件允许的情况下应尽量一次性全封闭施工路段；若条件困难，至少应实行半封闭施工。 　　3.做好通道、涵洞等隐蔽构造物的调查 　　进行破碎施工前，应结合设计图纸提供的隐蔽构造物的分布情况，如：涵洞、通道、地下管线等情况进行调查，以确定破碎是否会对这些构造物造成损坏。正常情况下，埋深在1m以下的构造物是不会由于破碎而带来的损坏，因此，对于不满足上列条件的桥涵构造物，可采取降低锤头高度来紧慎完A成对特殊路段的破碎等其他保护方案。 　　4.清除存在的沥青面层 　　在碎石化前，应清除旧水泥混凝土路面上的沥青修复材料，因为这些材料的存在，会影响到破碎处理的效果。 　　5.选定具有代表性的路段进行破碎试验 　　在认可水泥路面破碎机破碎程序之前，施工单位应完成实验路段并经监理工程师认可。试验路段应为监理工程师在工程项目范围内确定的位置，尺寸为车道全宽，长度为一般可按100m进行控制。施工单位应记录不同的破碎情况下相对应的水泥路面破碎机设置的参数，如锤头高度和地面行使速度等。试验段完成后，为了进一步验证水泥路面被破碎后的具体尺寸，根据设计要求、在业主、监理现场旁站的前提下，施工单位应开挖试坑进行检查。试坑不能选择在有横向接缝或工作缝的位置，路面破碎粒径应在全深度内检测，试坑应用密级配碎料回填并压实至要求。通过实验段破碎，最终确定符合施工要求的破碎设置参数。 　　（二）确定具体的工艺技术流程 　　破碎一遍→振动压实2遍→碎石回填局部凹处→光轮压路机振动压实4～5遍→测回弹弯沉值→挖换弹簧板块→撒布乳化沥青透层油→破乳后撒布石屑→光轮压路机静压2遍→测回弹弯沉值（底基层面控制弯沉）→4～12h后摊铺水泥稳定碎石。 　　（三）主要控制措施 　　1.重锤下落高度进行控制 　　指标主要有破碎率和破碎尺寸两项。要求把75%的水泥混凝土路面破碎成表面最大尺寸不超过7.5cm，中间不超过22.5cm，底部不超过37.5cm的粒径。破碎后颗粒尺寸可通过调整重锤下落高度进行控制。 　　2.洒布透层油的控制 　　碎石化后混凝土颗粒间应形成紧密嵌挤结构，颗粒应嵌入或紧贴旧路基层，消除脱空板原有间隙。破碎时，与相邻车道衔接宽度应大于15cm。碎石化后应尽快洒布透层油，以避免雨水渗透，建议将透层油用量调整至3～4kg/㎡，沥青透层油渗透破碎层深度应达到