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公路涵洞施工技术探究 　　摘 要：随着我国公路建设事业的发展，在公路施工的过程中，人们越来越注重公路施工的工程质量等问题。作为公路建设事业中的一部分，涵洞施工有着极其重要的地位。本文从公路涵洞的基本施工入手，针对公路涵洞施工过程中常见的基本问题，提出相应的解决办法，从整体上来探究一下公路涵洞施工的技术。 　　关键词：公路； 涵洞； 施工 　　中图分类号：U44 文献标识码：A 　　涵洞是公路或铁路与沟渠相交汇的地方使水从路下流过的通道，它起的作用与桥相同。近年来，我国的公路建设进入一个鼎盛时期，虽然涵洞在公路建设中占据比例不大，但因其重要的使用性能，涵洞已经成为公路建设中必不可少的一部分。涵洞因其具有不切断水流且能保证路基连续等优点，而被广泛应用于公路建设中。 　　1涵洞的选型 　　涵洞的选型要从公路建设的地形入手，下面几种涵洞型式较为常见： 　　1.1涵式桥结构 　　涵式桥是单孔跨径大于6cm的通道、小桥的新型结构形式，其结构介于涵洞和桥梁之间，这种结构一方面可以弥补涵洞无法满足农村生产设备的通行要求，另一方面与高架桥相比，经济性价比较高。涵式桥的优点有以下几种：易设计、便于施工、适用于多重地势地形、工程造价低且对环境破坏较小，总体设计合理。 　　1.2石拱涵洞 　　石拱涵洞常见于山区，其主要优点有：可就地取材、造价较低，净空高、过水能力强，跨径比较大、承载能力大且结构坚固，缺点有：施工繁琐、工期较长、对地基的承载能力要求极高。 　　1.3箱涵 　　箱涵适用于软弱地基的地区或者具有特殊要求的地区，箱涵的施工工序繁多、造价高、用钢量较大。 　　1.4钢筋混凝土圆管涵洞 　　该涵洞主要应用于农业灌溉，公路建设中较少采用。其优点有：结构型式较简单，受造价低，便于工厂批量生产，受力情况以及适用基础性能良好。缺点有：过水能力小，接缝处防水结构复杂，常出现因接缝处漏水影响路基稳定性等现象。 　　2涵洞孔径的确定 　　涵洞孔径大小的确定应结合当地的河床地质、洪水流量以及平均流速等因素综合考虑。 应保证涵洞的跨径和台高之间的比例限定在1:1～1:1.5范围内，这样可确保涵前的涌水不致太高。通道式涵洞的孔径应满足公路工程技术标准8.5.4规定的净空要求。对于涵洞长度介于15m～30m之间的，其孔径应大于1m；长度介于30m～40m的，孔径应大于1.25m；长度大于40m的，其孔径不应小于1.50m。对于钢筋混凝土涵式桥，在进行施工设计时应注意一下几个问题：①涵式结构的斜交角度应小于30°，考虑到墙身水平的分布以及结构物的分节长度，应选用小直径的钢筋，这样可以加密间距的形式布置。②进行结构受力计算的时候，土压力要考虑侧摩阻力的影响。③每隔6～10m设置沉降缝，缝宽约为1cm～2cm。 　　3公路涵洞的基础施工 　　完成基础开挖之后，要检查地质情况和地基的承载能力和设计要求是否相符合，检查合格报送驻地监理验收，同意后进行基础混凝土的施工或者封底。为保证基础混凝土的质量，应实施集中搅拌，并严格控制基础混凝土的混合料搅拌时间。如果基础地基的承载力不符合设计要求时，应对基地片石封底，然后分层填筑碎石并碾压，待基地达到地基承载能力要求之后再进行浇筑缓凝土。 　　4涵洞施工中常见问题及技术解决措施 　　4.1盖板预制和安装中常见问题 　　在涵洞施工中，因涵盖板顶覆土厚度较薄，有压路机碾压或者重车通过等，造成盖板底部产生横向裂缝，其最主要的技术原因在于：①盖板在预制时，主受力钢筋缓凝土的保护层厚度不够。②加工主受力钢筋时，端头弯起的角度不是直角，弯起的长度也不够，这样容易造成主受力钢筋的锚固长度不够。③涂刷在干板底部的隔离剂渗入混凝土内部，大大降低了钢筋和混凝土之间的摩擦力，降低了混凝土和主受力钢筋之间的握裹力。 　　4.2台背填土施工过程中常见的问题 　　4.2.1台背回填的范围不合理 　　原地面以上的台背回填宽度没有达到两被台身高；基坑沿坑壁垂直回填到原地面，没有以台阶状连接；用于台背回填的材料和相接路基的填筑材料压缩模量差异较大，容易造成路基不均与沉降，从而发生桥头跳车的现象等等，以上是引起台背填土范围不合理的主要原因。 　　4.2.2台背回填料不合格 　　台背回填料不合格主要有以下三方面的原因：回填料使用涵洞周围的非透水性材料；回填土方颗粒级配不良；透水性材料0.074mm以下颗粒含量和液限指标超限。 　　4.2.3台背回填压实度不合格 　　原因主要有以下几个方面：碾压机具的压实功率不足；分层洒水不足或者超洒，造成填料压实时不是最佳的含水量，有翻浆或回弹的现象发生；回填时分层填筑的厚度超过20cm；台背回填和土方路基连接段碾压后没有挖台阶；填料颗粒级配不良或者有直径超过50mm的颗粒存在，造成大粒径料周边土体松散不密实；台背回填压实度的检测偏绿较