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公路路面泛油现象流变性产生机理研究 　　1泛油的危害 　　对于沥青路面来说,泛油是路面的高温稳定性不足的主要现象之一。路面泛油的危害很多,可以归纳为以下三点:第一是路面的抗滑性能下降,对车辆行驶的安全性构成严重的威胁,特别是在雨雪天气的条件下,例如在九六年年底完成的深汕高速公路,在使用不到两年的情况下就出现了较为严重的泛油现象,发生严重泛油的路段可以达到2km,据统计在不到一个月的时间内发生交通事故达到90多起。第二是由于泛油现象产生时,沥青会逐渐的往上面层上渗,从而使上面层的沥青含量逐渐的变大,而中、下面层的沥青含量会随着减少,会直接影响中、下面层的低温抗裂性能和抗疲劳性能。第三是沥青的上移也会造成路面的空隙率发生不好的变化,上面层的空隙率会随着泛油现象的产生变得越来越小,而中、下面层的空隙率会随之变得越来越大,中、下面层的空隙率的变大往往会产生负压和空隙率的连通,雨水会很容易通过沥青路面的面层下渗到基层,严重的时候甚至会击穿上面层,形成水损害。 　　 　　2沥青路面泛油病害类型及形成过程 　　泛油病害现在主要分为两种类型,即传统型泛油和新型泛油两种类型。传统的泛油现象是指在高温季节下,多余的沥青会通过沥青混凝土内部的空隙外溢到路面的表面。在病害路段上,路面的表面纹理逐渐被溢出的沥青填充,构造深度逐渐的降低,严重时多余的沥青会全部覆盖路面表面,构造深度严重降低。这种泛油现象一般会在全部的路段出现,路表很光滑,在雨雪的天气之下车辆极易打滑。传统泛油病害产生的主要原因是设计或者施工因素引起的沥青混合料的配合比不当。 　　与传统型的泛油不同的是,新型泛油现象主要集中在车辆的轮迹带上,与外界的温度以及道路的交通量没有直接的关系。新型泛油现象主要分为两种,第一是点状的油斑会由小变大,第二种是沿轮迹带附近分布的带状泛油。其主要形成的原因是由于路面施工的压实度偏小和矿料的质量不好(比如棱角性、纹理),沥青混合料的骨架由于受到交通荷载的作用,会发生挤压从而导致沥青的外溢,导致泛油病害的产生。这种类型的泛油一般会伴有高温车辙病害的发生。造成此类泛油病害的因素除了集料和压实度之外,沥青混合料的设计的标准与道路的交通量相比偏低是一个较为重要的因素。 　　 　　3沥青路面泛油现象的流变学机理 　　3.1 高分子聚合物材料的基本流变学行为 　　高分子聚合物熔体与一般的粘性流体有很大的区别,主要的区别就是前者具有粘弹性。在粘流过程中,在外界作用力下,高分子链的结构发生了一系列的变换,熔体除了产生粘性流动以外,还会有可恢复的弹性变形。高聚物的弹性流变效应会引起一系列的牛顿流体活体活动。 　　(1)爬杆现象,爬杆现象又称法向应力效应,主要的产生原因是高聚物熔体受到了剪切应力,产生法向应力,使高聚物熔体沿转轴产生向上推挤力,引起爬杆现象。当产生的剪切速率较大时,法向的应力会比产生的剪切应力还要大。由于弹性流变的存在,会导致法向应力差的出现,也会引起挤出胀大的现象和熔体破裂现象。 　　当高分子材料的粘弹性的弹性成分变大的时候,材料的法向应力也会随之变大,也就是会往赶上方向爬的越高。对于不同的高分子流体,材料的爬杆能力会有一定的差异,主要是由于材料分子量及其分布和流动速度有一定的不同。其实,除了高聚物熔体具有爬杆效应以为,高浓度粘性泥石流中的砾石质点在高浓度粘性泥石流蠕动流场中也产生向上垂直运动的爬杆效应,并在表面富集并形成筛积层。 　　(2)挤出胀大现象,其实伴随着剪切爬杆现象而出现的,也可以称之为膨胀,即高聚物的熔体在挤出之后,挤出物的截面积会比口模面积大的现象。当高聚物熔体的爬杆现象在剪切和法向应力的作用下产生时,高聚物熔体会随之产生弹性的拉伸变形,因此,高聚物的熔体在挤出口模之后会出现回复的现象,也就是挤出胀大现象。挤出膨胀会随着剪切速率的增大而变大。在高速剪切条件下,挤出物直径约比原来膨胀2～4倍,挤出胀大现象和爬杆现象都是高分子材料熔体的弹性效应。 　　(3)剪切变稀现象,剪切变稀现象是指高分子聚合物在外界剪切力的作用下,出现粘度降低、变稀的现象。剪切力和剪切速率的变化都会引起高分子聚合物的粘度发生变化。通常情况下,高分子聚合物的粘度会随着剪切力的增大而降低,也会随着剪切速率的增大而降低。剪切变稀现象也被称为触变性,沥青在粘弹性阶段会具有类似的性质。 　　(4)无管虹吸,无管虹吸现象是高分子聚合物的拉伸粘度随变形速率增加而增加的一种现象。沥青是一种典型的粘弹性的材料,在外界温度很低或者受外界作用力的时间很短的条件下,沥青材料基本处于弹性体阶段,在外界温度很高的时候沥青的状态接近于牛顿体,而在一般的路用条件情况下,沥青的状态属于非牛顿体。因而文献[4]认为爬杆现象的产生主要是由于沥青路面内部的沥青胶结料发生爬杆效应以及挤