关东元高效是巴航工业公务机精髓.docVIP

关东元高效是巴航工业公务机精髓 　　“短短12年，巴西航空工业公司就成为全球公务机市场的主流供应商之一，我们的公务机尤其是莱格赛650大型公务机的成功就在于其融入了巴航工业商用飞机皮实耐用安全的基因和先进的创新科技。”巴西航空工业公司高级副总裁、大中华区总裁关东元在接受《私人飞机》专访时自信满满地说。 　　这位29岁就成为全球矿业巨头巴西淡水河谷公司中国首席代表的精英人士，职业历程一直与巴西结缘，这也得益于他早年留学巴西圣保罗大学的经历。而在2000年加入巴航工业后，关东元在第三年就力推公司与中国航空工业集团旗下的哈尔滨飞机工业集团签署合资协议，成立哈尔滨安博威飞机工业有限公司，生产ERJ系列的支线喷气机，关东元任副董事长，这也是国内第一家飞机合资整机生产企业。在关东元的精心策划下，国际巨星成龙2011年不仅成为巴航工业公务机的全球品牌形象大使，更是莱格赛650公务机的首位中国用户，巴航工业公务机品牌的影响力骤然扩大。 　　看好公务机国产 　　“明年年底，中国就将迎来首架在国内生产的巴航工业公务机。这架公务机就是由中巴合资的安博威生产的莱格赛650喷气公务机，这项合作协议是在中巴两国国家领导人的共同见证下签署的。”关东元兴奋地告诉本刊。 　　随即安博威就迎来了莱格赛公务机的首个大客户——工银金融租赁有限公司，双方签署了一份10架莱格赛650大型公务机的销售协议，其中包括5架飞机的确认订单和5架飞机的意向订单。这也是工银租赁首次大手笔涉足公务机市场。 　　关东元认为，作为国产莱格赛公务机的第一个客户，工银租赁的影响力超过任何一个单体客户，也说明公务航空市场潜力巨大，而选择莱格赛是工银租赁经过深入考量的决定。 　　巴西与中国同属发展中国家，基本同时起步开展大飞机研制，在飞机研制方面巴西走出了一条成功之路。巴航工业目前已是全球支线飞机（120座以下）的霸主，其在中国市场共获得159架飞机的确认订单，交付了122架飞机，拥有中国120座级及以下商用飞机市场约78%的份额；截至目前，还获得28架公务机的确认订单。关东元认为，莱格赛600/650项目的合作进一步巩固了巴航工业在中国公务航空市场的地位。 　　对于在华合资生产公务机的品质，关东元一点也不担心。他认为，只要拥有高标准的管理水平体系、技术团队和供应链体系，中国一样可以生产被全球认可的公务机，就如同中国的合资品牌汽车同样有品质保证，更何况安博威此前生产的40多架支线飞机已经证明了其对产品质量和性能的高度掌控。 　　成功的基因 　　“中国经济的腾飞促进了本土公务航空市场的发展。预计未来十年中国市场需要635架公务机。我相信，巴航工业公务机将在中国公务航空市场中发挥重要的作用。”关东元说。目前巴航工业是世界唯一一家提供从超轻型到超大型全系列公务机产品的供应商，包括飞鸿100、飞鸿300、莱格赛450、莱格赛500、莱格赛600、莱格赛650以及世袭1000，共七款机型。2010年，公司全年公务机交付量占全球的19%，是增长最快的公务机制造商；其中，总共交付了100架飞鸿100超轻型喷气公务机，荣登全球喷气公务机单一机型交付量榜首。 　　仅十多年时间就推出全系列产品，关东元认为，这是基于公司40多年来丰富的航空制造业经验，巴航工业商用飞机的一大特点便是高效、高性能、易于维护，这也是公务机要求的主要特点。莱格赛650就是基于成熟的商用飞机平台研发成功，在保证同等竞争公务机型所具备的舒适性、高效性、私密性的同时，公司商用飞机成熟的生产平台及售后服务体系也保证了莱格赛650投入使用后易于维护，使其成为目前该级别最受欢迎的一款机型。 　　“另一方面，加大科技投资是公司不断创新和持续发展的根本保证，提高制造工艺和改进生产程序。以莱格赛450和莱格赛500为例，这两款机型将改变公务航空中型飞机的格局。二者均采用电传操纵航电系统，打破了传统公务机只将该技术用于更大、更贵的公务机的局面。在第47届范堡罗航展上，公司因此获得了著名的环球飞行成就奖（Flight global Achievement? Award）以及‘年度创新企业’称号。”关东元说。 　　对于公务机的内饰，多款飞机内饰都由巴航工业与宝马集团美国设计工作室合作设计，向客户提供了一种具有未来感、简约而又宁静的豪华飞行体验。此外，巴航工业还建立了覆盖亚洲、北美、南美、欧洲和澳大利亚的综合性售后及各项服务网络。结合中国市场，巴航工业的售后服务体系基于成功的商用飞机运营成果，对公务机的维护保养、工程支持、飞行人员培训等方面拥有先天优势，“这也是我们公务机运营成本低于同类产品的重要原因。”关东元向本刊强调。 　　强调高效取胜 　　“巴航工业对公务机产品不提‘奢华’二字，我们强调的是‘高效’。目前中国公务机市场的浮躁情绪还比较严重，缺乏明确定位，有