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基于双区域通信ETC与MTC组合收费系统设计 　　摘 要：针对现有MTC系统改造为组合收费系统的需要，提出了基于双区域通信的ETC与MTC组合收费系统设计方法。给出了组合收费系统的系统框架和ETC系统结构图；对单通信ETC车道系统和双通信ETC车道系统进行了比较分析，得出了组合收费系统中采用双通信ETC车道系统的优势；分析了组合式收费两种主要的车道部署方式和其优缺点，给出了组合收费系统的工作流程。实践证明该方法可行，为改造现有的MTC系统提供了一种思路。 　　关键词：组合收费；双区域通信；收费车道；ETC；MTC 　　中图分类号：TP393：U491 文献标识码：A 摘 要：针对现有MTC系统改造为组合收费系统的需要，提出了基于双区域通信的ETC与MTC组合收费系统设计方法。给出了组合收费系统的系统框架和ETC系统结构图；对单通信ETC车道系统和双通信ETC车道系统进行了比较分析，得出了组合收费系统中采用双通信ETC车道系统的优势；分析了组合式收费两种主要的车道部署方式和其优缺点，给出了组合收费系统的工作流程。实践证明该方法可行，为改造现有的MTC系统提供了一种思路。 　　关键词：组合收费；双区域通信；收费车道；ETC；MTC 　　中图分类号：TP393：U491 文献标识码：A 　　电子不停车收费（简称ETC）是国际上正在努力开发并推广普及的一种用于公路、大桥和隧道的收费技术。它通过车载电子标签（OBU）与安装在路侧或龙门架上的路边设备（RSU）之间的微波通信，ETC车道计算机根据“电子标签”中存储的信息识别出车辆信息，在不需要司机停车情况下，自动完成收费处理全过程[1]。不停车、免现金支付、无需人工操作是电子收费系统的3个主要特点。 　　2007年，交通部《收费公路联网收费技术要求》提出“人工半自动收费为主，电子不停车收费为辅”的组合式收费方式，要求在现有MTC收费的基础上进一步发展组合式电子收费技术，以实现现有的MTC收费方式与电子不停车收费方式的兼容与互补；广东省也提出2012年实现珠三角所有城市出入口至少设置一入一出ETC车道。但是如何科学经济地对现有的MTC系统改造，使组合收费能兼容现有的已经成熟的MTC系统，实现ETC系统与现有系统的有机结???仍然值得探索，也是推广ETC收费面临的问题之一。 　　为实现组合式收费，需要在现有收费站MTC车道改造设置ETC收费专用车道或双界面IC卡专用收费读写机具。在3个以上车道的收费站，车道通行ETC用户占收费站总流量的2%或收费广场日ETC用户通行量达到300辆时，需设置1条以上的ETC收费专用车道，允许使用双界面IC卡的ETC电子标签用户，不停车通过收费站；在流量小的收费站，仅增设双界面IC卡专用收费读写机具，允许ETC用户从双片式ETC电子标签中取出双界面IC卡以非接触操作的方式刷卡扣款，短暂停车后通过收费站[2—3]。由于3个以上车道交通流大的收费站居多，本文针对这种收费站的改造提出了基于双区域通信的ETC与MTC组合收费系统设计方法。 　　1 组合式电子收费技术系统框架 　　组合式电子收费是在原有的MTC收费车道新增的一个功能，只需对原MTC车道修改设置ETC车道以支持组合式电子收费。组合式收费站构成如图1所示。 　　对于未安装ETC标签的用户只有一种收费方式：从MTC车道进入，领取通行卡，从MTC车道驶出，卡片交收费员回收，并缴纳现金；对于安装了双片式ETC电子标签用户，共有3种收费方式。具体如表1所示。 　　我国2007年颁布的《收费公路联网收费技术要求》规定使用5.8GHz微波频段的专用短程通信（DSRC）技术来实现电子不停车收费。ETC系统主要包括路侧设备（RSU）和车载设备（OBU）两部分：路侧设备指安装在车道控制系统前端的起信息采集作用的微波读写控制器，其由天线和读写控制器组成，实现AVI信息验证、支付信息验证等功能，并控制ETC车道的电子设施；车载设备一般安装在车辆前挡风玻璃上，由两片式电子标签与IC卡组成，存有车牌号、汽车ID等识别信息[4—5]。ETC系统结构图如图2所示。 　　2 组合式收费中ETC通信区域选择 　　2.1 单通信区域ETC车道系统 　　单通信ETC车道系统根据天线通信的覆盖区域可以分为长通信区域和短通信区域两种。由于车辆能较早进入长通信区域的有效通信范围，ETC系统天线响应早，车辆能以较快的速度通过，提高了通行效率；短通信区域ETC系统有效通信范围小，通信覆盖范围内仅能容纳一辆车，因此收费交易清晰。现有的ETC车道系统大都采用单通信区域技术[1]。单通信ETC车道的2种通信区域对比如图3所示： 　　单通信区域ETC车道系统主要有以下缺陷： 　　（1）长通信区域ETC车道跟车干扰严重 　　由于长通信区域ETC车道有效通信范围大，