CATIA设计汽车全带锚固点强度分析设置方法4.ppt

2007-7-13 分析目的及模型设置概要 目录 基本分析模型准备 基本分析模型准备 基本分析模型准备 基本分析模型准备 基本分析模型准备 基本分析模型准备 基本分析模型准备 基本分析模型准备 连接的设置及整理 连接的设置及整理 连接的设置及整理 连接的设置及整理 模型细化 模型细化 模型细化 模型细化 Shoulder block 和 Lap block 的摆放 Shoulder block 和 Lap block 的摆放 绕安全带 绕安全带 绕安全带 绕安全带 绕安全带 绕安全带 绕安全带 绕安全带 安全带与车身的连接 安全带与车身的连接 安全带与车身的连接 接触设置 接触设置 接触设置 接触设置 接触设置 约束添加 加载 加载 加载 基本control card 设置 选择带扣的点建立一slipring 单元。 将安全带折弯处的点与slipring单元重合。注意这里的重合只是位置重合，节点不重合。 使用card编辑slipring 单元。 分别选择与紧挨slipring单元的两个seltbelt单元。 摩擦系数 （1）座椅地脚与车身。除螺栓连接传力以外，地脚与车身的接触也传力，地脚与车身的接触必须设置。 接触类型选择 surface to surface 或者 single surface 都可以。在使用surface to surface接触时slave 最好选择座椅地脚。 通常整车碰撞模型接触已经设置好，为了保证模型的整洁，可以删除所有之前所定义的接触，然后重新定义机构强度分析所需的接触。几个需要定义的接触如下： （2）安全带与block的接触，block之间的接触，使用surface to surface 类型。 （3）block与座椅的接触，使用surface to surface 类型。 （4）定义座椅自身接触，使用single surface类型。 （5）定义车身零件之间的接触，使用single surface. *注意以上接触都要选择automatic 类型 计算过程中越多的接触会使得收敛困难（implicit)，增加计算时间。在定义座椅和车身自身接触时远离地脚受力的区域和远离大变形可能发生的区域可以不定义接触。 设置接触后，零件之间会有可能发生接触的穿透(penetration)。 可以通过Penetration Check的工具，调整这些穿透。 或者使用接触设置中的接触厚度缩放系数减少穿透。 约束车身两端截面的边界，约束自由度1 2 3。 如果边界是如图所示的点焊，删除点焊单元，约束点焊位置的节点1 2 3 。 车身中间对称截面的使用对称约束，约束自由度2 4 6。 白车身座椅安全带锚固点的强度分析，加载方式基于Rover Engineering standard ECE R14 10 度 13,500N 13,500N 加力点位于block上 因为加载时座椅变形较大如果用implicit求解，容易引起收敛困难。所以采用explicit求解。加载曲线如下图： 上海汽车股份有限公司技术中心—党工办 SAIC Motor Tech Center *干部大会 Off-site Meeting 060312_13 * of * of 上海汽车股份有限公司技术中心 SAIC MOTOR Technical Center 座椅车身安全带锚固点强度分析有限元模性设置方法 检验白车身座椅安全带锚固点的结构强度性能。 其载荷及加载方式参考 Rover Engineering standard ECE R14 有限元模型设置基于整车碰撞模型进行. 计算软件为DYNA 前后处理软件HyperWorks 分析目的及模型设置概要 2 基本分析模型准备 1. 分析用零件的截取 4-6 2. 几何及材料属性的处理 7-11 连接的设置及整理 1. 连接的设置 11 2. 连接的检查和整理 12-15 模型细化 16-19 Shoulder block 和 Lap block 的摆放