turbo涡增压文件.ppt

发动机增压系统Engine Turbocharging System 全晓龙 内容概要 增压系统发动机优势 发动机增压的种类 机械式增压： 机械离心式、罗茨式、滑片式、螺旋式和转子活塞式 废气涡轮增压▲ ： 旁通阀式、可变截面喷嘴式；双级涡轮式（新） 压力波式增压 复合式增压 机械离心式增压器 1-初级变速带轮 2-次级变速带轮 3-电磁离合器 4-增速齿轮系 5-压气机 6-进气口 7-出气口 罗茨式增压器 滑片式增压器 8、外壳 10、转子 11、活塞 12、驱动轴 13、出口边缘 螺旋式增压器 转子活塞式增压器 8、外壳 13、出口边缘 18、外转子 19、内转子 20、第三室 21、第二室 22、第一室 双级涡轮增压（新） LST涡轮增压器利用第1台(图中红色叶轮）压缩机增压后，再利用第2台（图中紫色叶轮）压缩机进行第2次增压。 压力波增压器 1、发动机 2、格栅式压气机转子 3、带驱动装置 4、高压废气 5、增压空气 6、低压空气进口 7、低压废气出口 复合式增压系统(大众双增压最新应用） 各种增压器优缺点比较 废气涡轮增压系统 废气涡轮增压系统理论 废气涡轮增压是利用发动机排出的高温高压废气能量驱使涡轮作高速运转，带动同轴的压气机压缩吸入的空气并将之送入气缸内，从而显著提高进气效率 涡轮增压系统原理 废气涡轮增压的优势 环保，尾气排放正好能大大降低 动力，能大功率的动力输出 经济，能够很大程度上提高燃油的 经济性与升功率 废气涡轮增压器主要组成 组成: 压缩机、 涡轮、 增压控制部分(旁通阀式、可调叶片喷嘴式) 中央轴承 两种增压系统的差别 涡轮室的设置 涡流室中涡形管最狭处横截面积A与此面离开涡轮中心的半径R之比值A/R决定了涡流室的规格。 为提高其低速时的增压压力，A/R要减小，以提高冲击涡轮的废气流速，提高发动机反应速度。 但A/R过小会导致排气背压上升，降低高速时的输出功率。 A/R增大会使低速时增压压力下降，但有利于高速时输出功率的提高。 增压系统采用相关措施 供油系统 配气相位 压缩比 活塞冷却 机油散热器 旁通阀式涡轮增压器 旁通阀式涡轮增压器 旁通阀系统是如何改进性能 普通增压器增压的度受涡轮尺 寸控制 旁通式增压器增压度受旁通涡 轮气流控制 可变截面喷嘴增压器 可变截面喷嘴增压器调整原理 小负荷时叶片开度小 大负荷时叶片开度大 叶片位置及增压的响应性 喷嘴叶片种类和发展 可变几何截面喷嘴增压器性能 旁通阀式可采用较小的A/R而 增加增压压力 可变几何截面（VNT）同样增 加增压压力 增压器中央轴承及润滑 增压器中央轴承及润滑废气涡轮增压工作环境 废气温度: 650～800 ℃ （柴油发动机） 800～1000℃ (汽油发动机） 初始增压空气温度：100～180℃ 增压器机油温度： ＞ 200℃（当关闭点火开关） 转速： 可达到 250000rpm 增压器中央轴承及润滑 转子工作转速高达每分钟数万转至二十多万转需要有单独的润滑油供应管路，并为浮动轴承提供油膜支撑 中冷器作用 更好的提高充气效率 更好的动力性(下降10功率可增加3%） 降低排放 提高燃油经济性 宝来、速腾及迈腾N75增压压力限制电磁阀电阻标准值：25–35Ω 增压压力限制电磁阀（N75）DSO 涡轮增压再循环电磁阀N249 宝来、速腾N249涡轮增压器再循环电磁阀电阻标准值：27–30Ω 迈腾N249涡轮增压器再循环电磁阀标准值12～16Ω 宝来、速腾增压压力再循环电磁阀(N249)DSO 迈腾增压压力再循环电磁阀（N249）DSO 涡轮增压控制阀在迈腾车的优化改变 增压压力再循环机械阀（宝来、速腾） 功能作用：执行来自N249的真空控制达到接通和关闭涡轮增压前后部分的管路的目的 检查方法：用手动真空泵 给再循环机械阀提供真空和标准大气压时必须相应的接通和关闭。（应该保持30S) 增压压力限制机械阀 从增压压力限制电磁阀 - N75- 上拔出插头 发动机提高到最高转速。增压压力调节阀的操纵杆必须移动 迈腾涡轮增压压力限制机械阀调整专用工具连接与安装 迈腾涡轮增压压力限制机械阀调整 操作手动真空泵VAS6213 VAG1397A值＝460±5mbar. 千分表值应＝4.1mm～4.3mm 否则松开-