出租车交接班模型一等奖论文.docVIP

出租车交接班模型 摘 要 本文根据去冬今春长春市雪下的较大，路面滑，出租车起价便宜等因素，多数人出行时选择打车的情况，针对人们出行打车难的问题，运用适当的方法建立模型解出租车交接班问题，进而提高出租车使用效率并保证出租车司机的收益最大。 按照模型的需要，首先由理想情况进行建模求解，即设定出租车数和各时刻乘车人数是固定不变，再逐次考虑交通高峰期、交接班时间等问题。据资料知长春市的出租车起步价为5元，超过2.5公里后，每0.5公里加一元每天的份子钱一般白班130元，晚班70元，交通高峰期一般在早晚6点，出租车每天加的油钱大概每天80元。（数据来源2010年5月23日星期日http: ///question/-,- ，考虑交接班时间对载客的影响 2.假设不考虑罚款，乱收费，黑车等因素对司机收益的影响。 四　符号说明 —:早高峰期 —:晚高峰期 :早交接时间； ：晚交接时间； ：出租车使用效率； S：出租车司机收益 ； ：白天的单位时间平均载客量 ：晚上的单位时间平均载客量； ：交通高峰期平均载客量 ：每天白班车的份子钱； ：每天晚班车的份子钱 ：每天的消耗油钱 五　模型的建立与求解 （一）模型建立 白班晚班工作时间都为12小时，：每天白班车的份子钱，：每天晚班车的份子钱，：每天的消耗油钱 白班平均载客量， 晚班平均载客量,行驶路程在2.5公里内，每次载客一人. 考虑交通高峰期乘客量和交接班时间对司机收益的影响，行驶路程在2.5公里内，每次载客一人，白班晚班的工作时间均设为12小时 1．当交接班时间在交通高峰期内时， 白班收益=5{(--0.5)+[12-(-)]}- - 晚班收益=5{（--0.5）+[12-(-)]}-- 约束条件：==-0.5 = =-0.5 2．交接班不在高峰期内 白班收益=5{（-）+[12-（-）]}- - 晚班收益=5{（-）+[12-(-)-0.5]} -- 约束条件：==-0.5 = =-0.5 3．交接班介于高峰期与非高峰期之间 白班收益=5{（-）+[12-(--0.5)]} - - 晚班收益=5{（-）+[12-（-）-0.5]} -- 约束条件：==+0.5 = ==+0.5 （二）模型求解 白班晚班工作时间都为12小时，：每天白班车的份子钱，：每天晚班车的份子钱，：每天消耗的油钱 =130 =70 =80 （数据来源2010-5-23http:// zhidao.ba /q uestion/110 574829.html?si=1） 白班平均载客量， 晚班平均载客量,行驶路程在2.5公里内，每次载客一人. 白班收益=（-）5-- =12*5-130-80 =60*8-210 = 270 晚班收益=（-）5-- =12*5-70-80 =60*5-150 =150 所以在这种理想化的模型下，收益的多少只取决于载客量的多少 1．当交接班时间在交通高峰期内时， 白班收益=5{(--0.5)+[12-(-)]}- - =5{（8-6-0.5）10+[12-(8-6)]8}-130-80 =265 晚班收益=5{（--0.5）+[12-(-)]}-- =5{(20-18-0.5)10+[12-(20-18)]5}-70-80 =175 约束条件：==-0.5 = =-0.5 总收益：S=+=440 2．交接班不在高峰期内 白班收益=5{（-）+[12-（-）]}- - =5{(8-6)10+[12-（8-6）]8}-130-80 =290 晚班收益=5{（-）+[12-(-)-0.5]} -- =5{(20-18)10+[12-(20-18)-0.5]5}-70-80 =200 约束条件：==-0.5 = =-0.5 总收益：S=+=490 3．交接班介于高峰期与非高峰期之间 白班收益=5{（-）+[12-(--0.5)]} - - =5{（-18）10+[12-（-18-0.5]8}-130-80 =10+70 晚班收益=5{（-）+[12-（-）