新时期高速公路沥青路面坑槽病害成因及处理对策研究.docVIP

新时期高速公路沥青路面坑槽病害成因及处理对策研究 　　摘要：由于各种原因，沥青路面常常会发生很多病害状况，坑槽病害就是其中比较常见的一种。如果对坑槽病害状况处理不及时，就会影响到道路的使用寿命和使用性能。本文通过高速公路沥青路面的坑槽病害成因，提出处理的对策。 　　关键词：坑槽病害；成因；处理对策 　　在新时期，沥青成了道路建设材料的宠儿，很多高速公路的路面都是沥青路面。虽然沥青路面的成本较其他材料的路面要高些，但是沥青路面便于施工，便于养护，具有明显的使用特性。沥青是可以回收的一种资源，可以反复利用，这就大大提高了资源的使用率。然而，由于种种原因，沥青路面出现了坑槽病害，这种状况不仅影响道路的美观，缩短道路的使用寿命，还将会危害到驾驶人员的人身安全。那么，到底是什么原因导致了沥青路面坑槽的发生？ 　　一、沥青路面坑槽病害发生的原因 　　（一）沥青路内部结构不合理 　　高速公路的沥青路面，在相关规定中，需要其石料与沥青粘结力不少于四级。虽然在实验期间，部分路段的石料与沥青的粘合力足以达到上述要求，但在生产沥青混合料时，实际的操作会因为种种原因，导致因沥青用量及石料的差异性都会影响石料与沥青的粘合力，使两者之间的粘合无法达到有关要求，进而导致混合料逐步松散，并形成路面坑槽。 　　（二）道路使用中的车辆油渍污染 　　车辆翻车或维修过程中，汽车用油通常可以渗入到沥青路面的空隙当中，使沥青混合料的凝固状态受到影响，且在路面形成一定的坑槽。根据调查，油污是超载路段上造成沥青路面坑槽病害的重要原因。正因为如此，路面的坑槽相对较深，一些坑槽的厚度则与整个沥青面层的厚度相同。 　　（三）沥青路面的空隙率过大 　　路面空隙率过大是导致坑槽病害发生的又一重要原因，而影响这一原因的因素较多，如生产沥青混合料的过程中，存在十分明显的变异性；沥青混合料在摊铺过程中局部会逐步离析；路面压实不够等。过大空隙率的路面形成后，雨水渗入并在路面的面层中滞留是非常容易的，如果遇到连续的雨天天气，也就会有越来越多的??水积聚在路面面层中，并尽可能的将路面缝隙灌满，造成路面严重的水损坏现象。当低温时，水容易结冰，温度升高时，冰会融化，在如此反反复复的冻融作用之后，沥青混合料会变得松散，路面进而形成坑槽。 　　（四）路面轻微病害没有及时处理 　　当沥青路面出现轻微的病害状况时，没有得到重视和及时的处理，久而久之造成局部发生龟裂，松散。在交通荷载和雨水作用下形成坑槽病害。 　　（五）修筑过程中的质量问题 　　在沥青路面修筑过程当中，会因为机械出现故障和工人不当的操作方法，给修筑过程中的路面造成一些内部损伤，而这些内部损伤在当时又是不易察觉的，比如局部基层的强度没有达到设计和施工的要求，从而导至因面层的车辆荷载引发的坑槽病害 　　二、沥青路面坑槽病害的修补方法 　　修补沥青路面坑槽病害的工艺大致可以分为以下三种，即冷料冷补工艺、热料热补工艺、热料冷补工艺。这三种修补工艺都有着各自的特点和适用情况，在坑槽修补中应根据坑槽病害的差异而有所区别，不可盲目乱用，否则会适得其反。 　　（一）路面的冷料冷补工艺 　　对于沥青路面的应急性维修冷料冷补工艺最为适用。在维修前，先清除干净坑槽内的泥浆和污物，把早已调配好的冷料倒进坑槽内，保证冷料能够填满坑槽体积又不溢出，同时倒进坑槽的冷料要铺涂均匀，不可凹凸不平，然后使用路碾机把路面压实。以上步骤只是针对普通的坑槽，当路面的坑槽太深，上述方法则需要再加上其它的辅助方法，比如进行分层冷补料填补和分层压实。在修补过程中，修补的压实度一定要达到施工要求，否则路面投入使用后将会出现下沉现象。 　　此时，需要再次对冷补料进行填充并压实。所以为避免路面下沉问题的发生，在操作过程中应用冷补料对坑槽进行填充，而冷补料则高出周边路面5-10mm左右。冷料冷补工艺的施工简便，操作时间教短，然而它的缺点也是不容忽视的，冷补工艺修补后的材料和原路面的粘结性较差，修补后路面的寿命通常只维持两个月的时间，两个月过后，又要再次进行修补。冷补工艺是一种临时性的修补措施，通过它可以快速及时地解决影响行车人员安全的路面损坏。 　　（二）路面的热料热补工艺 　　路面养护设备机械程度的发展，使得热料热补工艺也随着发展起来。热补工艺无疑比冷补工艺更能满足路面坑槽修补的质量要求。热补工艺的的应用原理是运用辐射加热的方式加热路面坑槽处，使混合料回复到溶解状态，再往坑槽处填进新的材料，铺满铺平，然后使用压路机将沥青路面压实。热补工艺修补坑槽路面所能达到的效果远比冷补工艺的效果要好。然而，热补工艺修补技术施工时间较长，不能立即解决紧急的路面损坏，而且施工成本比冷补工艺技术的施工成本要高出许多。热补工艺修补往往需要配备较昂贵的维护机械设备，原始性的投