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浅谈斯柯达明锐轿车DSG变速器结构及典型故障分析 　　【摘要】DSG（Direct Shift Gearbox意为直接换挡变速器）属于DCT（Dual Clutch Transmission双离合器变速器）的一种，DSG只是大众对双离合变速器的专有称呼。DSG变速器是目前世界上最先进的、具有革命性的变速器系统，大众汽车在2002年于德国沃尔夫斯堡首次向世界展示了这一技术创新。2010款上海大众斯柯达新明锐轿车，搭载使用1.4T、1.8T发动机，同时配备使用0AM（DQ200）型干式7速双离合器DSG变速器。DSG以高效、节能、换挡速度快、换挡时机精准而受到消费者和业界的欢迎。但这款变速器却因为投诉率居高不下，尤其是在中国，引发了消费者对DSG产品设计缺陷的猜疑，本文介绍的就是有关大众斯柯达新明锐轿车DSG变速器的设计结构以及DSG的优点和缺点、一些常见的故障，还有就是怎么样尽量去避免一些故障，希望对汽车传动机构的发展方向、可靠性以及大家未来的工作和生活???有所帮助。 　　【关键词】DSG变速器；结构；典型故障 　　1、DSG变速器型号分类 　　目前，大众DSG变速器系列分为7速干式双离合（DQ200）和6速湿式双离合（DQ250）两种，它们全部应用于横置发动机平台，其中DQ200（大众 编号0AM）由德国舍弗勒旗下的公司提供，最大扭矩可传递为250Nm，目前此变速器已经在大众大连变速器厂生产组装；DQ250（大众编号02E）由博格华纳提供控制模块，可传递最大扭矩为350Nm，目前该型号全部由德国卡塞尔工厂组装。 　　2、DSG变速器优缺点 　　普通自动变速器采用ATF油作为传递介质的扭矩变换器，导致了传递过程中动力不够直接，损失也较大。DSG变速器靠的是机械式齿轮啮合来传递动力，因此传递过程更加直接，尤其是采用干式双离合的DQ200变速器，91%的传递效率很接近手动变速器。由于DSG变速器预选换挡的设计方式，造就了每次换挡只需千分之几秒的换挡时间，比技术最好的专业车手的手动换挡还快。拥有这种特性的车型，加速性能应该会有明显的提升，以迈腾1.8TSI为例，在6速手自一体（AQ250）换为DSG变速器（DQ250）之后，0-100Km/h的官方加速时间由10.6s缩短到了9.5s。此外，DSG双离合变速器比手动变速器还要省油，一般DSG变速器具有D（正常模式）、S（运动模式）和M（手动模式）三种工作状态，为了达到节能减排的目的，尽量选择使用D挡模式来驾驶。 　　目前DSG变速器面临的主要问题是制造加工的精度要求很高，导致成本也相当较高。另外，DSG依靠离合器来传递动力，在城市路况下，司机通常要在较慢的速度下驾驶车辆，此时DSG的离合器经常处于半离合状态，在较拥堵的城市路况下，长时间处于半离合状态的离合器容易过热，因此温度传感器会感知温度过高，从而使变速器停机。 　　3、斯柯达明锐0AM（DQ200）型干式7速DSG变速器结构 　　在一般的车辆上只有手动和自动两种变速器，手动变速器换档常常出现动力传动暂时中断的现象，而自动变速器换档却又存在响应迟缓的缺点。DSG变速器综合了传统手动变速器和自动变速器的各自优点，就像是两个变速器合而为一，一个离合器控制单数档位齿轮，另外一个离合器控制双数档位齿轮。也就是说，当变速器挂入一档时，二档齿轮就已经啮合，等到换档时机一到，第二离合器就与发动机输出轴接合而换入二档。在此同时，由第一离合器所控制的三档齿轮组也完成啮合等待换档指令。 　　3.1变速器外部结构 　　DSG变速器系统的核心组件包含智能电子液压换挡控制系统、双离合器、双输入轴和双输出轴（DQ200为三个）共同完成换挡过程。控制系统由一个机电控制模块和多个独立传感器的控制阀组件组成。机电控制模块收集并处理传感器的信号数据，对离合器、输入轴、液压系统等进行控制。此外，该系统还控制了调节阀、转换阀等多种液压阀。 　　3.2变速器内部结构 　　DSG变速器中含有两台电子控制的离合器，当变速器运作时，一组齿轮被啮合，而接近换挡时，下一组段的齿轮已经被预选，但此时这组离合器仍处于分离状态。 　　结合上图：离合器1被啮合，输入轴1开始工作，而此时离合器2分离，输入轴2不工作，但此时它已经被预选，整个过程中确保至少有一组齿轮在输出动力，从而不会导致动力传递的间断。为配合以上过程，输入轴1被设计为实心传动轴，输入轴2则为空心传递轴。输入轴1在空心的输入轴2内部，通过花键与离合器K1相连，用于驱动1、3、5、7档，为了监测变速器输入转速，出入轴1有变速器输入转速传感器1-G632的脉冲靶轮。输入轴2安装在输入轴1的外侧，同样通过花键和离合器K2相连，用于驱动2、4、6、R档，为了监测变速器输入转速，出入轴2有变速器输入转速传感