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石油化工储运现状与发展趋势分析 　　【摘 要】随着经济的飞速发展，能源问题已经成为人类要解决的重大问题之一，各国都已把能源的使用、开发、运输当成首要任务。中国发展在突飞猛进的同时，同样出现了待解决的能源问题。其中使用最为广泛的石油自然成为需要研究的重要课题，本文对石油化工在储藏和运输方面的现状和未来的发展趋势做了浅要的分析。 　　【关键词】石油化工；储运；发展趋势 　　一、石油储运的基本现状 　　现代化石油化工企业在储运方面有着比较规范的系统分配，一般分为储藏和运输两个子系统分别进行管理。传统的储存方式主要有地表压力容器、地下岩洞储库、地下水封油汽库。随着海底石油的开发，近年来又衍生出海上储罐的保存方式。运输方面，通常采用水路、公路、铁路、空运和管道管线这几种方式。这几种方式都有各自的优势，公路运输费用较高且运输的量有限，但短途运输比较方便。铁路运输是目前最常用的运输途径，具有运输量大经济安全等优势。我国内陆四通八达的河道和东南部较长的海岸线，给水路运输带来了便利的天然条件，使得其在当前的石油运输领域占得一席之地。航空运输成本高昂，如非及其特殊的情况，通常不会采用。目前我国采用的最为主要的运输方式是管道输送，相比于以上四种方式，除了具有经济、安全、运输效率高等特点以外，还具有输送连续性强，途中消耗少等优势。 　　管道输送的发展在我国已经有五十年以上的历史，油气管道总长度已突破6万千米，这其中原油管道1.7万千米，成品油管道1.2万千米，都位居世界前列。特别是成品油管道近年来得到了显著的发展，在运输方面承担的比重逐年增长，在西北，西南，东北，珠江三角地区建成了体系健全的运输网线，大大缓解了能源压力。相比之下，成品油的供应网络还有待完善，具有规模的区域性网络还未形成。 　　近几年，我国在石油管道的建设方面取得了长足的进步，相应的，石油储存能力也到达了前所未有的高度。作为石油领域未来几年发展的首推项目，我国石油战略储备第一期项目的选址工作已经接近尾声，初步决定将在大连、黄海、镇海和舟山四个大区域建设具有一定储蓄能力的基地，预计储备基地的总储备能力可以达到一千五百万吨。不仅如此，第二批战略储备石油基地也已经开始筹划建设，在储备能力和运输各个方面都会全面超越第一期，计划储备能力将是一期的两倍以上。与此同时，由于LPG的的大量涌入，我国东南沿海地区也出现了以地下岩洞储备库为形式的储备基地，单体储蓄岩洞储蓄量超过20万立方米。全部岩洞储蓄库投入使用时候，将大大减少我国石油储备方面的压力。 　　中国的发展在近年来被看做是现象级的，经济不仅发展迅速，更是稳定的出乎意料，而与此同时，许多负面的压力也随之而来。比如对石油化工领域的需求量，就达到了前所未有的高度，并在逐年增加。尽管我国对石油行业近20年的发展给予了足够的重视，采取了多种多样的手段，但是仍然跟不上国内经济发展带来的石油需求方面的压力。导致国内生产的石油已经不能自给自足，从1993年开始，我国变成了石油的净进口国，进口量也逐年增加。单就我国目前发展的态势来看，有关专家预测按照这样经济发展速度，我国在2020年的石油消耗量，保守估计会大到4.5亿吨，到那时候，我国的石油产量，乐观的看只有2.0亿吨，这就意味着还有2.5亿吨的缺口需要从其他国家进口，进口量超过一半且数量如此之大，我国石油能源所面临的形式依然非常严峻，不容乐观。一旦出现差池，进口总量不满足使用要求或者国际油价出现猛烈的波动，我们就要启动石油储备系统，稳定国内的石油态势，把国际石油价格对我国经济发展和社会稳定带来的损失降到最低，缓解特殊时期石油供养的压力。目前即使我过石油储备第一期基地都注满原油，加上三大石油公司共同努力，乐观估计也只有30几天的石油储备量，距离国际能源机构对成员要求的，需拥有90天以上的石油储备目标还有很大的差距，加大储备能力仍然是当前工作的重中之重。 　　目前我国成品油运输形式也相当严峻，多出仍以水路，铁路和公路运输为主，成品油管线的运输量很低，造成大量途中损耗，和发达国家之间仍然存在着不小的差距。所以尽管我国石油化工储运已经得到了突飞猛进的发展，但和面对的客观形势相比，仍然不容乐观。所以加快储备和运输的技术研发，建立更广泛的运输网络，已经成为急待解决的重大问题。 　　二、未来的发展趋势 　　就当前的状况来看，未来几十年，我国社会经济和发展还将呈飞速发展的态势，持续稳定的经济增长，也将给石油需求提出更大的难题。根据多方专家预测，如果这种局面得不到有效控制，十年以后，石油总消耗量将达到4.5亿吨，乐观的按照使用消耗量不再增加来看，我国的石油储备量也要满足七千万吨的最低值，假设其中有一般来自于地下储备方面，地下储备量也要达到三千五百万吨。另一方面，石油运输的管道和储备设备也将进出一个飞速发展