铁路车站房建工程软土地基施工技术研究.docVIP

铁路车站房建工程软土地基施工技术研究 　　【摘要】结合铁路车站房建工程实践，对几种铁路火车站房建工程软土地基常用的施工工艺与处理方法进行技术总结，指出深层水泥搅拌桩、深层石灰搅拌桩、砂垫层和砂石垫层换填等方法在施工过程中的注意事项和质量检验标准。 　　【关键词】铁路车站；房建工程；软土地基；施工工艺；处理方法 　　铁路车站房建工程常修建在铁路站线两侧，对地基工程的强度及沉降要求高于普通房建工程，特别是软土地基，如施工方法不当或未按规定和操作规程进行，不仅会影响房建工程的质量，严重的还会对线路造成影响。 　　1.软土工程性质 　　软土是指天然含水量大、压缩性高、承载力低的一种软塑到流塑状态的饱和粘土，多分布在沿海、内陆、平原、山区的湖泊河滩周边等地区。 　　软土天然含水量高，一般液限WL值较高；天然孔隙比e1.0。当软土由生物化学作用形成e1.5时为淤泥，天然孔隙比1.00.5m2/mm；强度低，不排水抗剪强度 　　2.3砂垫层和砂石垫层换填 　　砂垫层和砂石垫层是使用夯（压）实的砂或石垫层替换基础下部一定厚度的软土层，以起到提高基础下地基强度、承载力，减少沉降量，加速软土层的排水固结作用，目前使用较为广泛。 　　2.3.1材料要求 砂垫层和砂石垫层所用材料，宜采用级配良好、质地坚硬的中砂、粗砂、砾砂、碎（卵）石、石屑或其他工业废粒料。在缺少中、粗砂和砾砂地区，也可采用细砂，但亦同时掺入一定数量的碎石或卵石，其掺量按设计规定（含石量≯50%）。所用砂石材料，不得含有草根、垃圾等有机杂质。用作排水固结地基的材料，含泥量宜≯30%。碎石和卵石最大粒径宜≯50mm。 　　2.3.2施工准备 施工前应验槽，先将浮土清除，基槽（坑）的边坡必须稳定，草地和两侧如有孔洞、沟、井等应加以填实。在地下水位高于基槽（坑）地面施工时，应采取排水或降低地下水的措施，使基槽（坑）处无积水状态。人工级配的砂、石材料，应按级配拌合均匀，再行铺填捣实。 　　2.3.3施工要点 砂垫层和砂石垫层的底面宜铺设在同一标高上，如深度不同时，施工应按先深后浅的程序进行。土面应挖成台阶或斜坡搭接，搭接处应注意捣实。分段施工时，接头处应作成斜坡，每层错开0.5-1.0m，并应充分捣实。采用碎石垫层时，为防止基坑底面的表层软土发生局部破坏，应在基坑底部及四侧先铺一层砂，然后再铺碎石垫层。垫层应分层铺垫，分层夯（压）实，铺设方法有：平振法、插振法、水撼法、夯实法、碾压法等。平振法是用平板式振捣器来回振捣，振捣次数以简易测定密实度合格为准，振捣器移动时，每行应搭接1/3，以防振动面积不搭接。每层铺设厚度为200-250mm，施工时最优含水量为15%-20%。此法不宜使用于细砂或含泥量较大的沙铺筑砂垫层。插振法是用插入式振捣器根据机械的振幅大小来决定插入间距，不应插入下卧粘性土层，插入振捣完毕所留的孔洞，应用砂填实。每层铺设厚度应根据振捣器的插入深度确定，施工时最优含水量为饱和。此法不宜使用于细砂或含泥量较大的沙铺筑砂垫层。夯实法适用木夯或机械夯，一夯压半夯，全面夯实。每层铺设厚度为150-200mm，施工时最优含水量为8%-12%。此法较适用于砂石垫层。 　　2.4其它软基处理方法 　　软土地基的加固除以上方法外还有：振冲地基加固、碎石桩挤密加固地基、砂桩加固地基、水泥煤灰碎石桩、塑料板排水加固、石灰粉煤灰（火山灰、钢渣或粘土）桩等软基处理方法。 　　2.4.1振冲法加固地基虽然现在已开始在软粘土和杂填土地基加固中使用，但该方法仍是松散砂土地基的最佳加固方法。当用于软粘土时必须适当控制水压、电流及填料密实度等才能有效保证加固效果。碎石桩挤密加固地基是用振动沉管桩机将钢套管沉入土中再灌入碎石而成。 　　2.4.2砂桩加固地基也是一种适用于软弱土、淤泥质土及新填土的地基加固方法，砂桩是利用振动灌注施工机械，向地基土中沉入钢管灌注砂料而成，能起到砂井排水及挤密加固地基的作用。 　　2.4.3水泥粉煤灰碎石桩是采用碎石、石屑、粉煤灰、少量水泥进行拌和后，利用沉桩机械，振动灌入地基中，制成一种具有粘结强度的非柔性、非刚性的亚类桩，它与桩间土形成复合地基，共同承受荷载，从而达到加固地基的目的。水泥粉煤灰碎石桩在群桩施工中应注意桩的间距，桩距过小容易产生紧缩，桩距过大影响加固效果。 　　2.4.4塑料板排水加固软基是将带状塑料排水板，用插板机插入软土中，然后在土面加载预压（或采用真空预压），使土中水沿塑料板的通道溢出，并从砂垫层中排走，使地基得到加固，这种方法施工工期较长。 　　2.4.5石灰粉煤灰（火山灰、钢渣或粘土）桩的施工方法与深层石灰搅拌桩相似，只是在石灰中再添加粉煤灰、火山灰、钢渣或粘土，采用掺合料后可有效防止石灰桩软心。 　　在施工中遇到软弱