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107国道南互通立交构思与选型 　　摘要：107国道南互通立交位于石环公路的正南端，是石环公路与107国道的交叉枢纽立交。本文通过三个立交方案的比选，综合考虑各方面的因素，推荐采用双喇叭组合式立交。 　　关键词：互通式立交 交通分析 选型 　　中图分类号： X734文献标识码：A 文章编号： 　　1、工程概述 　　伴随着石家庄经济的高速发展，《石家庄市空间发展战略规划》提出了“东拓、西优、南延、北跨、中疏”的城市空间发展目标。市区形成以主城区为核心，以正定、鹿泉、栾城、藁城四个组团为重点，以东西、南北向的高速公路和铁路为纽带的“1＋4”市区发展新体系。中心城市与4个卫星城之间，将形成以快速路为主体，国道、环路为补充的交通走廊和骨干运输网络，中心城区与4个卫星城间要建有两条以上的快速路，并有一条国道连接，形成“环路＋放射”型的都市区交通网络（“一轴、一核、三环、八射”），构筑二环路至城市组团的“半小时交通圈”。 　　石环公路即规划三环中的外环，是河北省路网规划中的一条重要省级干线公路，是国道107、307、308和省道石阎公路、装院路等国、省干线公路在石家庄市区的重要组成部分及联络线，建成后将成为省会石家庄交通过境与集散的重要通道。 　　107国道南互通式立交位于石环公路正南端与107国道的交汇点处，是石环公路对内、对外联系的枢纽立交。 　　2、设计标准和原则 　　2.1设计标准 　　（1）设计车速：石环公路80km/h，107国道60km/h，匝道40km/h。 　　（2）桥下净空：跨铁路净空7.96米，跨地面路净空4.5米，其余各层均按5.0米。 　　（3）纵坡：纵坡≤4.0％。 　　2.2设计原则 　　（1）互通式立交能够满足道路交通发展的需要，满足路网近期发展和长远规划的需求。 　　（2）立交布局因地制宜，匝道布设应符合交通现状和规划路网中的主要流向，立交造型力求新颖、简捷、明快、流畅，富于美感。 　　（3）保证立交和铁路间的最小间距要求，以及保证立交各层间的最小净空要求。 　　（4）尽量减少拆迁占地，减少工程造价。 　　3、交通流量分析 　　根据交通量资料分析，预测远景年（2027年）各???向交通流量见下图1。除两个直行方向为主要流向外，其中西转北与北转西这一对流向为主流向交通，其远景年（2027年）主流向转向交通量为11063辆/日。但各个方向的转向交通量都不大，因此匝道形式的选择比较灵活。 　　 　　 　　图1 2027年107国道南互通式立交转向交通量 　　4、项目的主要技术难点及解决措施 　　4.1主要技术难点 　　（1）在立交范围内，现状107国道西侧有京广铁路、石太铁路引入线等五条铁路线，其中三股铁路距107国道最近处仅为12米左右。规划在现状铁路与107国道之间还需预留1条铁路疏解线，距现状107国道边约8.5米。因此进行方案构思时，107国道西侧匝道的布设是个难题。 　　（2）由于京广铁路是一条铁路运输主干线，因此方案设计时，应尽量减少匝道跨越铁路的次数，减少对铁路运营的干扰。 　　（3）立交的东北象限为高迁村，多为2层居民楼，房屋比较集中，应尽量减少该象限的拆迁，避免造成大的社会影响。 　　4.2解决措施 　　（1）由于现状107国道距离铁路太近，无布设匝道的条件，方案设计时考虑将立交区内107国道向东适当偏移，留出布设匝道的距离。 　　（2）为尽量减少匝道跨越铁路的次数，方案设计时考虑，将北转西和西转南两个右转匝道提前并入主线，和石环公路一并跨越京广铁路，减少对铁路运营的影响。 　　（3）立交选型时，尽可能少占用东北象限，减少拆迁量。 　　5、立交选型及方案比选 　　5.1方案设计 　　在综合考虑以上总体设计原则的基础上，提出以下两个设计方案： 　　方案一：双喇叭组合式立交 　　立交布局时避开京广铁路，布设于107国道的东侧，同时匝道布线时避开高迁村拆迁。 　　考虑到107国道现状为地面路，将107国道设为地面层，石环公路线位维持原规划线位，上跨京广铁路和107国道，布置在第二层。 　　西转北和南转西的两个左转流向采用环形匝道；东转南和北转东的两个左转流向采用半定向式匝道。东转南匝道上跨石环公路和107国道，位于第二层；北转东匝道先下穿石环公路，再上跨107国道和东转南匝道，位于第三层。 　　北转西、西转南和东转北三个右转流向均先并入各自左转流向，再合入主线一并跨越铁路。 　　 　　图2方案一——双喇叭组合式立交 　　方案二：苜蓿叶组合式立交 　　立交布局时避开京广铁路，布设于107国道的东侧。 　　将107国道设为地面层，石环公路线位维持原规划线位，上跨京广铁路和107国道，布置在第二层。 　　西转北和南